Трамвай желаний
Администрация АГО расторгла контракт на доставку трамвайных вагонов из Москвы
На днях ехала в новом трамвае, который в январе этого года пришел в Ангарск из Москвы. В салоне просторно, работает кондиционер, удобные сиденья, четыре двери, каждая под видеокамерой, бегущая строка информирует об остановках. Очень приятный вагон, а с ним и поездка. В наш город из Москвы пришли два таких вагона. От доставки еще восьми администрация АГО... отказалась. В Москве меняют трамвайный парк. Вагоны, каждый из которых стоит более 3 млн. рублей, правительство Москвы отдает Ангарску бесплатно. Вагоны не новые, им по 8-10 лет, но их состояние намного лучше ангарских, которым более 30 лет. Средства на транспортировку – более 5 миллионов рублей – выделены из муниципального бюджета. Когда в январе этого года в Ангарск пришел первый вагон из Москвы, в информации на официальном сайте администрации АГО отмечалось, что в нашем городе этот вид транспорта по-прежнему остается социально важным. Десять новых трамваев - сильный козырь администрации АГО, которую уже давно подозревают в желании ликвидировать «Ангарский трамвай». Зря подозревают! В наш город из столицы пришли два вагона, один из них вышел на линию по маршруту № 6, второй пока не на ходу. Ремонтировать один вагон предприятию невыгодно, ждали прихода остальных, чтобы пригласить специалистов и провести ремонт всех вагонов разом. Оставшиеся восемь вагонов должны были доставить в течение трех месяцев. Прошло уже полгода, и оказалось, что нашему городу комфортные трамвайные вагоны ... не нужны. Так решила администрация АГО. На официальном сайте соглашения о расторжении муниципального контракта мы не нашли, но редакция располагает ксерокопией этого документа. 21 мая Василина ШУНОВА, начальник управления по капстроительству, ЖКХ, транспорту и связи администрации АГО, расторгла контракт от 24 сентября 2019 года с ООО «Автосоюз» (город Барнаул) о доставке и разгрузке восьми трамвайных вагонов в наш город. В документе говорится, что за доставку двух вагонов администрация АГО с барнаульской фирмой рассчиталась, заплатив 983 тысячи 333 рубля. Оставшиеся обязательства на сумму 3 млн. 933 тысячи 333 рубля выполняться не будут. Что это значит? По сути, конец трамваю. Без новых вагонов ему работать просто не на чем. Его собственные вагоны ремонтировать нечем – такие запчасти уже не изготавливаются. По словам Ирины БЕЛОВОЙ, начальника отдела по информационной политике администрации АГО, барнаульская фирма от доставки трамвайных вагонов отказалась из-за ... коронавируса. Верится с трудом. Почему из-за него, а не из-за, к примеру, бучи, поднятой в Америке афроамериканцами? Разве вагоны болеют коронавирусом? Освободившиеся деньги были перераспределены на субсидию МУП «Ангарский трамвай». Ну какой смысл субсидировать предприятие, которому не на чем работать? МУПу нужны не субсидии, а вагоны и новые маршруты, чтобы самостоятельно зарабатывать. По информации нашего источника, 27 мая на внеочередном заседании Думы АГО отмечалось, что доставка трамвайных вагонов из Москвы стала временно (без указания конкретных сроков) невозможна. Сейчас такие времена, что во всем виноват вирус. В Москве обеспокоены тем, что администрация АГО не забирает подаренные ей трамвайные вагоны. Тут дремать нельзя, желающих бесплатно получить такой подвижной состав в России немало. Редакция располагает копией запроса Мосгортранса от 1 июня 2020 года: администрацию АГО убедительно просят забрать оставшиеся восемь вагонов. Мосгортранс просит сообщить порядок и сроки их транспортировки. Ангарский трамвай не первый год переживает трудные времена. Как мы писали, по информации, которую директор предприятия Евгений БАЖЕНОВ (сейчас он находится под следствием) предоставил Евгению САРСЕНБАЕВУ, депутату Законодательного собрания, в 2009 году в муниципальном предприятии был 91 вагон, в 2019 году осталось меньше половины - 40 вагонов. За десять лет штат с 595 человек сократили до 245. Соответственно, уменьшился и доход предприятия - со 139 до 34 млн. рублей («Последний вагон» - «Время» от 26 марта 2020 года). Муниципальное предприятие еле дышит. Дело дошло до Арбитражного суда Иркутской области, куда обратился «Иркутскэнергосбыт» с иском о признании МУП «Ангарский трамвай» банкротом («Долги» – «Время от 23 января 2020 года). Поводом стал долг в 4 миллиона рублей, который тянется с 2012 года. К счастью, стороны договорились и согласовали график платежей, предприятию выделили субсидию из местного бюджета. Сейчас по плану на линию должно выходить 19 вагонов, выходит 16-17. Молодежь и владельцы собственных автомобилей не видят нужды в сохранении городского трамвая. Рельсы убрать, дороги расширить! Но чем старше становится человек, чем дороже литр бензина на АЗС, тем больше он ценит неспешность трамвая, его особенное удобство. В Европе не меньше автомобилей, чем у нас. Но трамвай там берегут как самый экологически чистый вид общественного транспорта. За ним сохранятся преимущество во всех городах-курортах. Ангарск не курорт. Но экология имеет для его жителей особенное значение. Оксана ХИЛЬКО, водитель нового вагона маршрута № 6, в МУП «Ангарский трамвай» работает 26 лет. По её словам, у нового трамвая комфортная панель управления, широкий обзор, который обеспечивает безопасность движения. Вагон идет мягко, плавно набирает скорость и так же плавно тормозит. - Ты ездишь на BMW и смеёшься, что я езжу на трамвае? А ты в курсе, что трамвай стоит 14 миллионов?
