Остановленный полёт
Письмо губернатору Кемеровской области Аману Гумировичу ТУЛЕЕВУ Федеральный департамент авиации России запретил осуществление полетов поршневых самолетов и вертолетов на автомоторном бензине. Как говорится, ну вот и прилетели. Российский авиапарк можно поделить на две части. Первая – это самолеты, «рожденные в СССР». Последний ЯК-50 изготовили в 1982 году, последний ЯК-52 - в 1998 году, ЯК-55м – в 1993 году. У всех этих марок одно сердце – двигатель М-14П, который Воронежский моторный завод перестал выпускать в 1994 году. Последний АН-2 построили по лицензии в Польше в 2007 году, следов окончания выпуска его двигателя АШ-62 и Р отыскать не удалось, но известно, что скопировали его с лицензионного американского «Райт Циклопа» в 1938 году и выпускали более 50 лет. Вторая часть – завезенные в Россию самолеты и вертолеты иностранного производства. У состоятельных людей пошла мода держать на лужайке перед виллой вертолет «Робинсон», а рядом с яхтой, у причала, гидросамолет «Корвет». Ну а в заповедник на охоту в выходной слетать на «Сессне», как у Матиаса РУСТА. Во всех в них как «советских», так и других полагалось лить только авиационный бензин Б91/115. Он зеленый, как напиток «Тархун». Последний завод, где его делали, закрылся больше десяти лет назад. Потому больше 10 лет в самолеты заливали автомобильный. Пока непрекращающаяся череда авиакатастроф, наконец, не доконала то ли Госавианадзор, то ли межрегиональный авиационный комитет прекратить это добровольное самоубийство. Ну нельзя заправлять лайнер, даже маленький, из автоколонки. В мире моторов авиационные моторы – аристократы. Они ими были, есть и будут. А ближайший поставщик в Финляндии. Со всеми вытекающими по заправочному шлангу выводами. Когда-то такая проблема была у Германии и Японии. Претензии на мировое господство у них были, а топлива не было. Но в Германии и в оккупированном Японией Китае был каменный уголь. «От решения вопроса с горючим зависит исход грядущей войны. Процветание третьего рейха немыслимо без машинного топлива, а так как собственной нефти в Германии нет, необходимо развивать гидрогенизацию угля», - писал А. Гитлер в 1936 году. И не считая, и не считаясь ни с чем, отстроили заводы и выпустили столько, что хватило и самолетам, и машинам, и танкам, и кораблям с подводными лодками, и мотоциклам осталось. В 1935 году сконструировали знаменитый истребитель «Мессершмидт-109» с двигателем с системой впрыска, полностью дюралевый. Поэтому он не глох в любой фигуре воздушного боя. Бубновые тузы рейхсмаршала люфтваффе Геринга, эффектно перевернувшись через крыло, заходили со стороны солнца в атаку на пикировании. Атаки были молниеносными, в МЕ-109 было два бензобака. Один под сиденьем, другой за спинкой. Суммарный объем 400 литров. Когда союзники начали планомерно уничтожать промышленность Германии, бомбардировщики англичан и американцев заводам синтетического бензина оказали особую честь – их разбомбили первыми. После Победы американцы вывезли к себе ученых, а Советский Союз – два завода. В 1955 году все прогрессивное человечество объявило эмбарго и ввело санкции против Южно-Африканской Республики на поставку нефти из-за политики апартеида и расовой дискриминации. Правительство ЮАР создало госкорпорацию Sasol по изготовлению топлива из собственного угля и покрыла все потребности страны. Эмбарго и санкции давно отменены, а корпорация осталась. Сотрудничает с английско-голландской «Шелл» и ведет переговоры с Китаем и Белоруссией. Уважаемый губернатор, вы как глава Кузбасса можете получить грант на строительство завода синтетического авиационного бензина. Правительство может проинвестировать эту разработку знаменитого длиннопламенного кузнецкого угля. Фёдор ТКАЧЕНКО
