Член Общественной палаты РФ Илья Зотов поднял проблему доступности общественного транспорта для инвалидов
Общественный транспорт должен стать комфортным для всех, а, в первую очередь – для лиц с ограниченными возможностями. Чтобы инвалид-колясочник мог без проблем войти в салон автобуса, а незрячий пешеход без риска для жизни пересечь оживленный перекресток. «Круглый стол» на эту злободневную тему состоялся в региональной Общественной палате, модератором обсуждения выступил член Общественной палаты РФ, руководитель организации «Объединение пассажиров» Илья Зотов. Он отметил, что говоря о проблемах транспорта, мы часто слышим точку зрения только перевозчиков, в то время как голос пассажиров (в том числе людей с ограниченными возможностями здоровья) звучит реже. В то же время в последние годы удалось добиться принятия ряда законодательных решений в их интересах. Например, три года назад введен запрет высаживать из общественного транспорта детей до 16 лет. Президент России поддержал инициативу общественников по компенсации стоимости авиабилетов. В этом же ряду – меры, призванные обеспечить доступ инвалидов на колясках в автобусы. Автоперевозчики стали активнее приобретать низкопольные автобусы. В Архангельске таких около 70 из 240, остальные – ПАЗики. В 2018-2019 гг. на территории области перевозчики обновили более 200 транспортных единиц, 106 низкопольных автобусов приобрели сами, пояснил председатель совета Ассоциации автотранспортников области Олег Мишуков. Правительство Москвы подарило 30 ЛИАЗов. Однако прибавилось и проблем – например, дорожают запчасти, стоимость их увеличилась втрое. Многие комплектующие для автобусов – импортные, что в условиях санкционного противостояния добавило проблем, подорожала бумага для чеков. В Архангельске плата за проезд выросла на пять рублей, однако улучшения качества пока не произошло. Одна из серьезных проблем – административные барьеры. Низкопольные автобусы при всех своих достоинствах дороже в эксплуатации, ПАЗик выпускать на линию дешевле. Необходимо в рамках региональных программ предусмотреть меры поддержки перевозчиков. Многие российские регионы сегодня приобретают автобусы, приспособленные к нуждам маломобильных групп населения, по нацпроекту «Безопасные качественные дороги». При этом новые автобусы должны не простаивать у забора, а нормально функционировать, подчеркнул Олег Владимирович. Говоря о новых автобусах, Илья Зотов отметил, что не во всех работают звуковое оповещение и бегущая строка. Для слабовидящих и слепых пешеходов проблемой стали перекрестки с одновременно звучащими звуковыми сигналами – там «стой», а здесь «иди»: такой человек просто запутается и может угодить под колеса. Так что перекрестки надо синхронизировать, что в последнее время делается в областном центре. На развитие пассажирского транспорта предусмотрены значительные суммы: сто миллионов рублей на поддержку сельских маршрутов, 1,1 миллиарда рублей на 2023 год с целью финансирования перевозок в Архангельске и Северодвинске. Как заявил замминистра транспорта региона Андрей Голубев, это позволит перейти на низкопольные и газомоторные автобусы. Есть проблема и с доступностью железнодорожного транспорта для инвалидов: чтобы подсадить такого пассажира на верхнюю ступеньку, нужны усилия двух человек. Это касается, прежде всего, внутрирегиональных перевозок, пригородных поездов. Однако вопрос постепенно решается, происходит замена подвижного состава. - Мы надеемся, что преодолеем все трудности вместе с Минтрансом и проведем реформы, - отметил представитель автоперевозчиков Николай Карягин, добавив, что транспортники всегда обращали внимание на лиц с ограниченными возможностями, колясочников. С теми же сотрудниками, кто относятся к этой категории пассажиров без должного уважения, прекращаются трудовые отношения. Комментарий Илья Зотов, член Общественной палаты РФ: - У нас в стране общественный транспорт оценивают с точки зрения того, можно ли им пользоваться человеку в инвалидной коляске. И совершенно не учитывают запросы слабовидящих. В автобусе есть шрифт Брайля (кстати, в архангельском транспорте я его не видел), но чтобы увидеть его слабовидящему человеку, надо попасть в транспорт. Но как ему понять, если на остановке нет названия, расписания движения, маршрутной схемы – того необходимого, что не заложено в стандарты, не требующие кардинальных изменений. Остановки должны объявляться. Когда они не объявляются, то это очень сильно влияет на качество услуг, которые оказываются гражданам. Анатолий Беднов
