Листая историю Ураласбеста: тепловозам придумали дополнительное торможение
Новаторы - производству
Облегчен труд
Заводы-изготовители выпускают тепловозы ТЭМ1 и Г1М 2 только с пневматическими тормозами, с использованием тормозных колодок.
При выполнении маневровых работ, связанных с частым остановом тепловоза в горных условиях, происходит большой износ тормозных колодок — до 300 на один тепловоз в год.
Для того, чтобы облегчить труд машинистов тепловозов при замене тормозных колодок, машинисты Е. А. Попов, А. И. Погодин, М. В. Осинцев предложили путем частичного изменения схемы дополнительно к пневматическому устроить на тепловозах реостатное торможение.
Реостатное торможение тепловоза дает возможность экономить тормозные колодки. Годовая экономия по предложению, подсчитанная на пять тепловозов, дает более пяти тысяч рублей.
С ощутимой экономией
Шестеренчатые насосы и их двигатели, установленные на экскаваторах ЭКГ-8И и ЭКГ-4, 6Б для перекачки масла в редукторах поворота экскаватора, часто выходят из строя по различным техническим причинам. На каждом экскаваторе приходится менять в среднем по два двигателя в год.
Рационализаторы северного горного цеха энергетик В. А. Паюсов, электрослесарь Ю. В. Секачев, энергетик Б. А. Хохлов, механик А. М. Токарев для ликвидации этого недостатка предложили убрать все насосы перекачки и их двигатели, а подачу масла в редукторы производить сжатым воздухом, подаваемым от тормозной пневмомагистрали в магистраль со смазкой. Впрыскивание масла производится от нажатия машинистом на кнопку открывания днища ковша.
Использование предложения ликвидировало проблему дефицита двигателей малой мощности и дает экономию электрической энергии.
Предложение используется на 47 экскаваторах с экономическим эффектом в объеме 15728 рублей.
Материалы подготовил К. Баталов,
инженер по рационализации Центрального РУ.
"Уральский асбест" 2 марта 1988 года № 9 (114)
