Возвели за полгода: как строили железнодорожный мост через реку Ареда в Серетенском районе

Побиты все российские рекорды! В Забайкалье на этой неделе введен в эксплуатацию новый капитальный железнодорожный мост через реку Ареда на перегоне Куэнга-Укурей. Возвести многотонную конструкцию удалось всего за полгода - срок почти в два раза меньше, чем по нормативам. О том, через какие трудности пришлось пройти команде строителей, и не сказались ли они на качестве нового объекта, расскажет Анастасии Алферовой. "Транссиб" остановился!". "Движение поездов парализовано!". "Мост разрушен". Такими заголовками в июле прошлого года пестрили практически все российские СМИ. Не выдержала натиска стихии одна из опор железнодорожной переправы через реку Ареда.

Анастасия Алферова, корреспондент: "Во время возведения капитального моста, движение на перегоне Куэнга-Укурей осуществлялось по временной переправе. Напомню, ее возвели в июле прошлого года. Сделали это за максимально короткий срок - уложились всего в 3,5 дня".

Но такой не особо надежный вариант руководство компании "РЖД" не устраивал. Было принято решение строить другой - капитальный мост. Тут же приступили к разработке проекта, а уже в августе на объекте застучали отбойные молотки и загудели экскаваторы.

Артем Егоров, главный инженер ООО "Таир" (компании-подрядчика): "На этапе установки опор нас застали морозы - сибирские, крепкие. До 52 градусов мороза опускалась температура. На этом же этапе - во время возведения фундаментов, когда готовили котлованы, нас застали грунтовые воды. Два месяца с ними мы боролись".

И все-таки победили. Иначе было нельзя. Сроки максимально сжатые. Обычно возводят подобные объекты за 1,5-2 года, этот же построили чуть меньше, чем за 7 месяцев. Трудились здесь в несколько смен и днем, и ночью около 200 человек. Задействовали более 80 единиц техники.

Игорь Наргучанов, заместитель генерального директора ООО "Таир" (компании-подрядчика): "Это первый мост на ЗабЖД, который имеет ортотропную плиту. Укладывается плита на болтовых соединениях, засыпается щебень и по щебню укладывается верхнее строение пути. Длина моста - 63 метра, пролетное строение 55 метров. Предыдущий мост был 33 метра, то есть, соответственно он увеличен в 1,5 раза".

А значит прочнее стоит на земле и может с легкостью выдерживать любой натиск стихии. А еще проезд поездов-тяжеловесов, масса которых доходит до 32 тонн на одну ось. Еще один плюс новой переправы - составы теперь могут почти не сбавлять скорость и "пролетать" по сооружению на 100 км/ч.

Олег Белозеров, генеральный директор председатель правления ОАО "РЖД": "Забайкальская магистраль - уникальная во всех отношениях. Это самая напряженная магистраль в мире, и она является основой надежности и устойчивости работы всего Восточного полигона. Дорога обеспечивает перевозки железнодорожным транспортом более 60% грузов между Россией и Китаем. Спрос наших партнеров - грузоотправителей и грузополучателей - в восточном направлении постоянно растет".

А запросам необходимо соответствовать. Теперь же с новым мостом сделать это будет проще. Ведь ввод к эксплуатацию объекта стал буквально семимильным шагом на пути к ликвидации участков, сдерживающих движение поездов по Транссибу.

Владимир Антонец, начальник ЗабЖД: "Уважаемый Олег Валентинович, мост к эксплуатации готов. Позвольте открыть движение?".

- Движение открыть разрешаю! В добрый путь!

Эти слова - команда к действию. Тут же дает свое добро на открытие движения и диспетчер станции Куэнга.

- Машинист поезда Бородин, разрешаю отправиться!

Проверку на прочность новая переправа прошла. Теперь же колесить по ней ежедневно будет не один десяток железнодорожных составов.

Марат Хуснуллин, заместитель председателя Правительства РФ: "Я надеюсь, Олег Валентинович, что этот хороший опыт - за 6-7 месяцев строить такие мосты, станет для РЖД уже эталоном. Еще раз всем огромное спасибо за работу и строителям, и железной дороге, всем, кто принимал участие в этом вопросе!".

Вот, кстати, и они. Бригадиры, мастера, монтеры, сварщики, водители спецтехники Эти люди буквально сделали невозможное и побили все общероссийские рекорды по срокам.

Алексей Нижегородцев, бригадир ООО "Таир" (компании-подрядчика): "И в мороз 50 градусов работали, и в ночь, и в день, но победили мы его! В дальнейшем продолжим также работать и также в кратчайшие сроки сдавать мосты, чтобы железная дорога была у нас в отличном состоянии".

За добросовестный труд в день открытия нового моста получают благодарности из рук начальника ЗабЖД. В списке награжденных 24 человека, но за ними еще более сотни тех, кто уже приложил руку к строительству переправы, а кто только готовится заступить на трудовую вахту.

Александр Лиханов, мастер мостовой: "Еще работы много. Укрепительные сооружения, регуляционные еще нужно установить, русло выровнять. Ну, и покраску сооружений провести".

Всем этим займутся уже в конце весны, как только на территории края установятся плюсовые температуры воздуха. Уже к осени все второстепенные работы на объекте будут окончательно завершены.