С его помощью страна собирала урожай
Уроженец Кинешемского уезда Иван Синицын сначала возглавил Сталинградский тракторный завод, а потом стал министром тракторного и сельскохозяйственного машиностроения страны...
Изготовил прототип для мусоровозов и пожарных машин
Иван Флегонтович Синицын родился 26 июня 1911 года в деревне Новое Закатново (по другим документам – Новозакатново) тогда Костромской губернии (ныне Вичугский район) в семье рабочего. В 1928 году трудился на вичугском заводе "Металлист" чертежником, потом учился в Нижегородском автомеханическом техникуме, где овладел специальностью техника-технолога. Последующие четыре года занимал должности мастера, технолога, старшего технолога на Горьковском автозаводе и одновременно учился на вечернем отделении Горьковского индустриального института. В 1936-м, за год до окончания вуза, перевелся на горьковский завод "Красная Этна", где прошел все ступени своего профессионального роста: от мастера до директора.
В 1946 году Ивана Синицына как "перспективного, опытного, технически грамотного и преданного идеям партии специалиста" назначают директором Уральского автомобильного завода в Миассе Челябинской области. Это предприятие выпускало знаменитые "трехтонки" ЗИС. Ежедневно с конвейера сходило 18 необходимых для народного хозяйства грузовиков. Правительство поставило перед Иваном Флегонтовичем задачу – провести модернизацию оборудования завода, самих автомобилей и увеличить их выпуск.
Задача – чрезвычайно сложная с учетом положения в стране, когда шло восстановление городов, фабрик, заводов на Украине, в Белоруссии, Прибалтике, в западных областях РСФСР. Однако молодой директор с заданием справился. Уже на следующий год предприятие приступило к выпуску модернизированного грузовика ЗИС-5М. Автомобиль был оснащен кузовом с тремя откидными бортами. Начали использовать тормоза с гидравлическим приводом на все колеса. Новый мотор имел усовершенствованные систему смазки, питания и кривошипно-шатунный механизм. Возросла скорость грузовика, а расход топлива снизился. На основе ЗИС-5М стали производиться самосвалы, мусоровозы, поливочные и пожарные машины.
Трактор использовали и на торфоразработках
С приходом Ивана Синицына на Уральский автомобильный завод началось финансовое оздоровление предприятия, объем производства вырос в три раза, решались социальные проблемы – к примеру, ежегодно вводилось до 8 тыс. квадратных метров жилья.
Этого не могли не заметить в Кремле. В 1950 году Ивана Флегонтовича назначили директором Сталинградского (ныне Волгоградского) тракторного завода. Предприятие только что освоило выпуск гусеничного трактора ДТ-54, оснащенного дизельным двигателем мощностью 54 лошадиных сил. Он был крайне необходим для еще не восстановленного сельского хозяйства страны.
Перед нашим земляком поставили ту же задачу, что и перед назначением на Урал: провести модернизацию производства и по возможности увеличить выпуск техники. И с этим заданием директор справился блестяще. Измененная конструкция трактора облегчила управление им. Был освоен выпуск ДТ-55, который предназначался для работ на заболоченных почвах, при мелиорации, а также мог использоваться на торфоразработках.
10 мая 1957 года с подачи генерального секретаря ЦК КПСС Никиты Хрущёва был принят закон "О дальнейшем совершенствовании организации управления промышленностью и строительством". Согласно ему отраслевые хозяйственные министерства были ликвидированы, а управление организовали по территориальному принципу. И когда встал вопрос, кого назначить председателем Волгоградского совнархоза, двух мнений не было – только Синицына.
Изначально совнархозы были созданы в каждой области, республике, и лишь через пять лет, когда проявилась излишняя дробность такого районирования, руководство страны приступило к объединению. В частности, создали Нижневолжский совнархоз, который возглавил Иван Флегонтович. На этих ответственных постах он отработал восемь лет и с сентября 1965 года стал министром тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР.
Исследовательские институты препятствовали новинкам
О деятельности нашего земляка на посту министра тепло отзывался директор Днепропетровского комбайнового завода, Герой Социалистического Труда Алексей Покуса: "Наш завод выпускал прицепные машины, очень непроизводительные – за день такой комбайн обрабатывал всего три гектара. Мы разработали новую машину – самоходный комбайн, справлявшийся с 18 га в день. Несмотря на очевидные преимущества, его не хотели пускать в производство... Исследовательские институты были заинтересованы в комбайнах старого образца – это позволяло им продолжать заниматься разработкой схем и дополнений. Я поехал в Москву на техническую коллегию. И, как оказалось, не зря. Министр тракторного и сельскохозяйственного машиностроения Иван Синицын решил: поставить новинку в производство. Мощности завода позволяли выпускать как минимум 10 тыс. таких комбайнов в год".
Машины, выпущенные Днепропетровским комбайновым заводом, работали на всех полях Советского Союза. И не только. Завод поставлял технику в Югославию, Болгарию и даже во Францию.
Министром Иван Синицын отработал 15 лет. Был кандидатом в члены ЦК КПСС, депутатом Верховного Совета СССР. Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, Отечественной войны I степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, "Знак Почета"...
Скончался Иван Флегонтович 26 июня 1988 года. Похоронен на Кунцевском кладбище Москвы. На его могиле всегда лежат живые цветы.
