Запустил Камвольный комбинат и "Автоагрегат"

Благодаря усилиям и столичным связям Ивана Капитонова в Ивановской области возвели новые предприятия, быстрыми темпами началась модернизация фабрик, комбинатов и заводов

Бывший первый секретарь Московского горкома КПСС Иван Капитонов из-за конфликта с руководителем Мособлисполкома 22 сентября 1959 года был отправлен в Иваново – первым секретарем местного обкома партии. На этой должности он проработал до декабря 1964-го. Как вспоминают ветераны, годы правления Капитонова были расцветом для области.

От дверной ручки до тормозов для "Москвича"

В областном центре, к примеру, появился камвольный комбинат. Полностью в эксплуатацию он вступил в 1966 году. Комбинат являлся передовым современным предприятием, оснащенным новейшим технологическим оборудованием. Здесь внедрили комплексную механизацию производственных процессов, впервые в стране освоены крашение и обработка натуральных волокон способом печати.

Все ткани, вырабатываемые на комбинате, пользовались широким спросом у населения. Четырем артикулам тканей, выпускаемых в тридцати видах, был присвоен государственный Знак качества. Впоследствии "за досрочное выполнение заданий…, успешное освоение проектной мощности и высокую культуру производства" комбинат был удостоен ордена Ленина.

После большой целенаправленной работы Ивана Капитонова в Кинешме 15 августа 1964 года началось строительство одного из крупнейших предприятий Ивановской области – завода "Автоагрегат". Параллельно создавалась инфраструктура: высоковольтная линия электропередачи, трансформаторная подстанция, промышленная котельная, газопровод, газораспределительная и компрессорная станции, а также жилой комплекс.

В дальнейшем "Автоагрегат" вошел в производственное объединение "Авто-Москвич". Началась подготовка производства для выпуска автомобилей "Москвич-2138" и "Москвич-2140". Предприятие получило название "Кинешемский завод запасных частей и агрегатов – филиал АЗЛК".

ШТРИХ. Иван Капитонов, уже будучи секретарем ЦК КПСС, помог Кинешме с обновлением порта и со строительством в те годы, пожалуй, самого большого в Ивановской области торгового центра.

За первой продукцией – ручкой двери – последовали замки, затем более сложные узлы тормозной системы автомобиля, системы сцепления, пружины передней подвески. Это стало возможным благодаря сдаче в эксплуатацию участков металлопокрытий и термообработки деталей, а также линии по производству штанги стабилизатора. Был создан участок механической обработки и сборки тормозных систем, собран первый главный тормозной цилиндр к "Москвичу", а впоследствии – десять модификаций, в том числе к "Волге" и для автобусов Павловского завода. За самоотверженный труд 14 работников "Автоагрегата" были удостоены правительственных наград.

Решались и вопросы экологии. Пуск станции нейтрализации дал возможность полностью ввести в строй термогальванический цех. Заработал комплекс биологических очистных сооружений.

Заводу требовалось всё больше литейщиков, гальваников, термистов, станочников. Совет Министров РСФСР с подачи того же Капитонова разрешил набор рабочих из Ивановской, Владимирской и Костромской областей. В течение полутора лет только в Москву проходить обучение на АЗЛК было направлено более трех тысяч человек. В дальнейшем на базе общетехнического факультета Ивановского химико-технологического института был создан Кинешемский машиностроительный факультет завода-втуза.

Автокран, ставший в стране долгожителем

При новом руководителе региона по-новому "задышал" Ивановский завод автокранов. В 1962 году по заказу Министерства обороны СССР предприятие начинает выпуск автокрана 8T-210 на шасси повышенной проходимости "Урал-375". Грузоподъемность его составляла 6,3 тонны.

Успешное освоение новой модели дало возможность предприятию также выполнить сложный заказ Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения – освоить производство опорно-поворотных устройств (ОПУ). ОПУ стали поставляться на все предприятия министерства и использоваться для изготовления экскаваторов, автобетоносмесителей, другой техники. На заводе автокранов построили цех, оснащенный специальными станками, автоматизированными линиями и оборудованием, в котором производились ОПУ диаметром от 600 до 3000 миллиметров.

Ивановские краны хорошо узнаваемы на всём постсоветском пространстве.

В 1960-е годы было налажено производство знаменитого на всю страну автокрана-долгожителя КС-3562А. Это был гидравлический автокран с решетчатой стрелой на гибкой подвеске, его грузоподъемность составляла 10 тонн. Монтировался он на шасси "МАЗ-500". Кран был неприхотлив в эксплуатации, имел большой запас прочности и поэтому пользовался большой популярностью у эксплуатационников строительной техники всей страны. Были случаи, когда автокран поднимал "мертвые грузы" весом до 16 тонн и при этом все механизмы, включая стрелу, работали в штатном режиме без повреждений.

Уделялось внимание культуре полей

Вниманием Капитонова не был оставлен и Ивановский парашютный завод. Объемы выпускаемой продукции на нем постоянно наращивались. Поэтому на улице Багаева построили новое просторное производственное помещение. Увеличение площадей в три раза позволило перейти на более современные технологии.

Заметные изменения к лучшему при Иване Васильевиче произошли и в сельском хозяйстве: возводились мастерские и гаражи, фермы с полной механизацией трудоемких процессов, жилые многоквартирные дома. Больше внимания уделялось культуре полей, внесению на них органики и минеральных удобрений.

…Когда в связи с шестидесятилетием со дня рождения решался вопрос о присвоении Капитонову звания Героя Социалистического Труда, была "очень положительно" отмечена и его деятельность на посту первого секретаря Ивановского обкома партии.

В 1990-е годы едва сводил концы с концами

Иван Капитонов родился 23 февраля 1915 года в селе Серовское современной Рязанской области в семье крестьянина. После окончания Московского института инженеров коммунального строительства вернулся на свою малую родину и до службы в армии работал старшим инженером Рязанского областного жилищного управления.

В 23 года стал коммунистом. В грозный период Великой Отечественной войны состоял на партийной и советской работе: секретарь парторганизации Краснопресненского трамвайного депо, заместитель заведующего отделом райкома партии, инструктор горкома ВКП(б), секретарь, второй секретарь Краснопресненского райкома...

Смерть Сталина застала Капитонова на посту первого секретаря Московского городского комитета ВКП(б). С 1954 по 1959 год работал первым секретарем Московского областного комитета КПСС и одновременно являлся членом Бюро КПСС по РСФСР. С марта по сентябрь 1959-го исполнял обязанности инспектора ЦК КПСС.

Работая в столице текстильного края, Иван Васильевич не прерывал связи со своими соратниками по прежней работе. И когда к власти после Никиты Хрущёва пришел Леонид Брежнев, он позвонил Капитонову в Иваново, доверив ему в ЦК КПСС кадровый вопрос. В 1986 году пост заведующего отделом организационно-партийной работы ЦК КПСС, который занимал Капитонов, закрепили за Егором Лигачёвым. Однако при этом было официально объявлено, что "Иван Васильевич, оставаясь секретарем ЦК, сосредоточится на проблемах обеспечения населения товарами народного потребления". 

В последний период работы у Капитонова возникли проблемы со здоровьем, резко ослаб слух. С 1988 года он – персональный пенсионер союзного значения. В ельцинские времена едва сводил концы с концами, сдавал московскую квартиру внаем.

Умер в 2002 году, похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы. На здании речного вокзала в Кинешме в память об Иване Васильевиче установлена мемориальная доска.

КОНКРЕТНО. Кроме звезды Героя Социалистического Труда, Иван Капитонов награжден пятью орденами Ленина, орденами Отечественной войны 1-й, 2-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды и медалями, в том числе "За трудовую доблесть", а также иностранными орденами: Карла Маркса (ГДР), Победного Февраля (Чехословакия), Георгия Димитрова (Болгария), Сухэ Батора (Монголия), Хо Ши Мина (Вьетнам).