Чем грозят китайские самосвалы дорогам РФ
В России больше 60 процентов рынка самосвалов составляют грузовики китайского производства. При этом вместе с явными экономическими преимуществами их эксплуатация имеет и негативные последствия: проблемы с техническим обслуживанием и стремительный рост аварийности на дорогах. По сообщению inkazan.ru, на сегодняшний день 2/3 рынка самосвалов занимают транспортные средства китайского производства. При этом несколько лет назад их доля составляла двадцать пять процентов. Это объясняется двумя основными причинами. Первая — правительство КНР активно поддерживает экспорт. Вторая — с текущего года китайский автопром перешел на экологический стандарт «Евро-6», и поэтому появилась необходимость реализации техники со стандартом классом ниже. На сегодняшний день в КНР порядка ста пятидесяти тысяч таких грузовиков. Эта тенденция ведет к негативным последствиям. Глава сервисного центра «УралКам» Алексей Попшой отметил, что необходимо четко разграничивать виды тяжелых автомобилей. По словам эксперта, самосвалы имеют объемные кузова и их постоянно перегружают, что влечет за собой повреждение дорожного полотна. В результате снижения контроля за соблюдением весовых норм эксплуатантами приобретаются грузовики, которые не подходят для определенных условий эксплуатации. Например, такую технику могут применять на строительных объектах, которые расположены в черте города. Итогом может стать повреждение дорог и увеличение расходов на их ремонт. Отсюда вытекает второе последствие — рост количества дорожно-транспортных происшествий с участием китайских самосвалов. Попшой подчеркнул, что китайские грузовики оснащены слабой тормозной системой, и это часто является причиной дорожно-транспортных происшествий. При перегрузе транспортного средства тормозной путь увеличивается и им сложно управлять. Так, в конце мая на трассе Ростов — Азов произошло дорожно-транспортное происшествие с участием двух зерновозов китайского производства: водитель большегруза FAW врезался в припаркованный у обочины грузовик той же марки. Чуть ранее произошла серьезная авария на Урале: тягач из Китая столкнулся с легковушкой Renault Sandero, которая остановилась для поворота. В результате находившиеся на заднем сиденье легкового авто два ребенка получили серьезные травмы. Также остро стоит проблема технического обслуживания грузовиков, произведенных в Китае: для некоторых из них в автосервисах нет специальных каталогов автокомпонентов. А у определенных марок вообще отсутствует гарантийное обслуживание, рассказал Попшой. К примеру, в Челябинске. Исключением является тягач Sitrak, который появился недавно, и бренд развивает торговую сеть и гарантийность. С запчастями тоже дефицит. По словам эксперта, в период пандемии коронавируса достать их было просто невозможно: поставки были очень длительными, и грузовики могли простаивать по три месяца. Еще одной причиной является низкое качество таких грузовиков. «Если мы пройдемся детально, то это и холодная кабина, и проблемная электрика, и негерметичность, то есть попадание влаги и гниение. Также у них слабая ходовая часть: от ТО до ТО — 50 тысяч км, причем проблема в том, что у них выходит из строя ось, и если заказывать ее, то под конкретным номером может прийти абсолютно другой размер», — отметил Попшой.
