В УДП вступили в дію нові норми витрат палива для портових буксирів
Суднові випробування тривали понад місць. Витрати палива у різних режимах вимірювались як інструментально, так і в онлайн-режимі за допомогою системи обліку витрат палива та місцезнаходження суден, компонентом якої є витратоміри.
Наприклад, було виявлено, що норма, встановлена для ходу вгору, перевищує фактичні показники на 53%. Замість 123 літрів на годину буксир споживає лише 80 літрів. Норма для маневрів перевищує фактичні показники на 45%, норма для стоянки на 158%.
Величезну роль в наведенні ладу з обліком палива зіграли саме нові витратоміри, які фіксують обсяг палива, що подається у двигун. Адже інструментальне вимірювання не завжди гарантує коректний результат, є багато факторів, що можуть впливати на точність.
Завдяки системі обліку витрат палива та місцезнаходження суден УДП зможе економити мільйони гривень щомісяця.
«Колеги запитують, навіщо УДП тепер взагалі потрібні норми, якщо на суднах з’явилися витратоміри? – розповідає генеральний директор УДП Дмитро Москаленко. – Пояснюю.
Витратоміри допомагають встановити фактичні витрати палива судном. Адже витратоміри працюють дуже точно, з похибкою 0,4% на головних двигунах, а на дизельних генераторах вона відсутня 0%. Завдяки даних витратомірів ми маємо можливість привести норми витрат пального у відповідність, так як діючі норми значно завищені, як показали випробування.
При пошкодженні, настанні гарантійного випадку системи, флот має керуватися встановленими нормами на списання пального.
Витратомірами обладнані ще не всі судна. Інсталяція, налаштування, перевірка просувається крок за кроком, не завжди так швидко, як хочеться. Готових ідеальних рішень для наших суден не існує. По-перше, флот УДП будувався, коли ще навіть не знали слова «комп’ютер». Не кажучи вже про Інтернет. По-друге, кожне з наших суден пережило вже десятки ремонтів. З використанням запчастин від різних постачальників. У нас немає двох однакових машинних відділень навіть на суднах однакових типів. На принцип роботи та схему підключення витратомірів це не впливає, але вимагає певної адаптації у процесі монтажу. А це час.
Ми не просто встановлюємо витратоміри палива. Наша мета - програмно-апаратний комплекс з управління флотом, який зможе відслідковувати та враховувати величезну кількість даних та факторів, пропонуючи найбільш ефективні рішення. Нова система обліку витрат палива та місцезнаходження суден - перший етап цього комплексу. Наразі система перебуває у режимі дослідної експлуатації, наші спеціалісти у робочій групі з дослідження працюють в інтенсивному режимі, багато часу забирає не тільки розробка програмно-апаратного комплексу, а й вивчення, проходження всіх необхідних формальних процедур. Доречно вводити систему обліку витрат палива та місцезнаходження суден в експлуатацію після налаштування і завершення випробування всіх складових. Тим більше, що витратомір не змінює конструкцію двигуна, не впливає на його роботу, паливо перед тим як потрапити у витратомір проходить через фільтр тонкого очищення на двигуні (всі спроби довести зворотнє після перевірки виявилися «маленькими хитрощами» деяких членів екіпажів, яким дуже не сподобалось, що витрати палива тепер контролюються).
Витратоміри не лише допомагають встановлювати об’єктивні норми. Вони працюють як елемент загального моніторингу виконання рейсового завдання. Наш оператор бачить не лише швидкість та місцезнаходження судна, але й фіксує режим його роботи. Тобто функціонал витратомірів не обмежується обліком палива».
