Родом из Казани: как «безобидный» По-2 наводил ужас на фашистов

Портал KZN.RU рассказывает о вкладе Казанского вертолетного завода в Победу в Великой Отечественной войне.

(Город Казань KZN.RU, 5 марта, Алина Бережная). «Все для фронта, все для Победы» – под таким лозунгом жили тыловики Казани в годы Великой Отечественной войны. В этот период десятки крупных промышленных предприятий Советского Союза были эвакуированы в столицу Татарстана. Значительный вклад в победу внес завод №387, ныне Казанский вертолетный завод, выпустивший за годы войны более 11 тысяч бипланов По-2. Как легкомоторный «кукурузник» за пару лет превратился в машину-убийцу гитлеровцев, и почему нацисты называли советских летчиц «ночными ведьмами»? Ответы на эти вопросы хранятся в музее трудовой славы Казанского вертолетного завода, экскурсию по которому для портала KZN.RU провела сотрудница музея Елена Непогодина.

От обозных деталей до маневренных самолетов

Тачанки, щитовые ящики и другие изделия из дерева… Кто бы мог подумать, но сегодняшний крупнейший в стране Казанский вертолетный завод в 30-х годах прошлого столетия был деревообрабатывающим и лесопильным предприятием. Производство и тогда было большим – в год около 2 тыс. сотрудников изготавливали для Красной Армии порядка 80 тыс. колес для конной повозки со станковым пулеметом.

В 1935 году на заводе началось массовое производство лыж для взлета-посадки всех типов самолетов в зимнее время. Позже на заводе стали делать крылья для самолетов И-153 и ЛАГГ-3 и десантные кабины для ТБ-3 и ТБ-7. «Заводчане жили спокойной жизнью, работали в свое удовольствие, всегда выполняли план, ничто не предвещало беды», – рассказала экскурсовод.

Авиационная история казанского завода исчисляется с 1940 года, когда обозный завод №169 передали в систему авиационной промышленности СССР. В этом же году в Наркомат авиационной промышленности СССР был передан Ленинградский завод №387, созданный на базе двух заводов – им.Каракозова и Лентикстильмаш для выпуска учебных самолетов У-2. В июле-августе 1941 года ленинградское предприятие эвакуировали в Казань и объединили с местным обозным заводом.

В столицу ТАССР из оккупированного Ленинграда прибыло 7 эшелонов с рабочими, последний, восьмой, состав с женами и детьми руководителей ленинградского завода доехать не успел – попал под обстрел.

На заводе работали порядка 5 тыс. человек, в основном женщины, старики и дети. Из-за военного положения покидать территорию предприятия было нельзя, работали у станков по 18 часов в день, здесь же спали на телогрейках, ели. К слову, обед здесь начинался в 17.00.

«Страна нуждалась в мощной авиации. Еще в первые дни войны наши самолеты, не успевшие подняться в небо, были на 90% уничтожены немцами», – рассказала Елена Непогодина.

Заводчанам предстояло сделать невозможное – за короткое время не только увеличить производство, но и научиться выпускать совершенно новую для них технику. Через 2 недели на заводе были изготовлены первые деревянные самолеты У-2 – их использовали для разведки и в качестве средства связи, а впоследствии вывозили раненых с передовой, прикрепив к крыльям специальные капсулы. «У-2 были юркие, быстрые, на них легко можно было выполнять сложные виражи, петли, фигуры высшего пилотажа», – пояснила Е.Непогодина.

«Ночные ведьмы» на «русской фанерке»

Из-за небольших размеров и деревянных крыльев немцы не воспринимали У-2 всерьез, называя его «русская фанерка» и «кофейная мельница». Но позже хрупкие бипланы стали наводить суеверный ужас на врагов. «В октябре 1941 года на заводе началось переоборудование самолета в легкомоторный бомбардировщик У-2ВС. После смерти главного конструктора Н.Н.Поликарпова в 1944 году самолет стали называть По-2, а военную версию – По-2ВС. Изменились летные и технические характеристики, что позволило поднимать в воздух дополнительно более 300 килограммов бомб», – рассказала экскурсовод.

Управляли бипланами юные хрупкие летчицы женского батальона, которым было не больше 18 лет. В ночное время самолеты бесшумно подлетали к вражеским подразделениям и скидывали бомбы. Немцы в ответ открывали огонь, тем самым выдавали себя. На выстрелы прилетали бомбардировщики и наносили с неба ответный удар. «Когда немцы узнали, что на этих самолетах летают женщины, они начали называть их «ночная смерть» и «ночные ведьмы», – сказала Е.Непогодина.

За годы войны пилоты выполнили 1 миллион 270 тыс. боевых вылетов, из которых 660 тыс. совершались на самолетах По-2. Так, каждый второй боевой вылет осуществлялся на биплане По-2, изготовленном в Казани.

«За 2,5 года тыловики сделали невообразимое, их труд нельзя переоценить. В 1943-1944 годах в стране самолетов стало в 7 раз больше, чем у гитлеровской Германии. На заводе был собран каждый десятый самолет, выпущенный авиационной промышленностью СССР за годы Великой Отечественной войны», – подчеркнула Е.Непогодина.

Снимок, о котором узнал весь мир

Известен По-2 и благодаря советскому фотографу газеты «Правда» Виктору Темину. В архивах музея Казанского вертолетного завода хранится известный снимок развевающегося знамени Победы над Рейхстагом. 1 мая вокруг здания государственного собрания шел бой, сооружение было окутано дымом, и кружить над ним было опасно. Однако Темин с борта самолета По-2, вопреки запретам, сфотографировал Знамя Победы. Перелететь границу было непросто, для этого нужно было с помощью ракет сообщить зенитчикам пароль, который менялся ежедневно. Летчик кода не знал. «Когда самолет приземлился, на нем насчитали 62 пулевые пробоины. Как он вообще долетел с такими повреждениями, осталось загадкой», – рассказала Е.Непогодина. Снимок был оперативно доставлен Теминым в редакцию «Правды». Фото напечатали газеты и журналы десятков стран мира.

Первые комбайны страны

В послевоенные годы страна нуждалась в сельскохозяйственной технике. В декабре 1946 года на заводе началось производство комбайнов, первая машина была выпущена к 1 мая 1947 года, а за весь год было произведено 300 комбайнов.

Позже казанский завод возвратился к производству авиационной техники. С 1951 года, с начала производства вертолетов легкого класса Ми-1, завод стал называться вертолетным. «Лучшей зарубежной машиной того времени считался американский средний вертолет Сикорского S-55. Именно его должен был превзойти новый советский вертолет», – отметила экскурсовод. За разработку первого в стране вертолета среднего класса взялся конструктор Михаил Миль. С 1953 года на КВЗ стал выпускаться вертолет Ми-4.

Сегодня завод выпускает вертолеты современных модификаций серии Ми-8/17, Ми-38/38Т, «Ансат» и «Ансат-У».

Вертолеты, изготовленные в Казани, суммарно налетали более 50 млн часов по всему миру. За всю историю существования завода около 12 тысяч вертолетов Ми-4, Ми-8, Ми-14, Ми-17 поставлены в 92 страны мира.