«800 человек, вот и работают без разрешений!»: остановит ли Ростехнадзор стройку метро?
Ведомство вдруг обнаружило, что ГИСУ и «Казметрострой» прокладывают вторую ветку подземки без проекта, прошедшего экспертизу
«Другой работы-то нет!» — объяснил источник «БИЗНЕС Online» причины, по которым «Казметрострой» уже год прокладывает метро, не имея разрешительной документации. Ростехнадзор намерен через суд добиться приостановки строительства, а возможным спусковым крючком послужила случившаяся на этой неделе масштабная коммунальная авария.
«Разрешение на строительство, экспертиза проекта — это документы не подрядчика, а заказчика!»
Приволжское управление Ростехнадзора потребовало приостановить начатое год назад строительство первого участка второй линии метрополитена Казани. В пресс-релизе ведомство заявило, что ГКУ «Главное инвестиционно-строительное управление Республики Татарстан» (ГИСУ РТ) не получило разрешение на строительство, а проектная документация, которую с 2015 года готовит «Татинвестгражданпроект», не имеет положительного заключения государственной экспертизы.
За день до этого заявления один из субподрядчиков строительства метро ООО «Апекс» повредило магистральный водопровод диаметром 60 см на улице Фучика, из-за чего затопило улицу, машины глохли на дороге, а вода заливала салоны автобусов. Давление холодного водоснабжения понизилось в Приволжском и Советском районах. Пострадали 506 многоквартирных домов, 3,9 тыс. частных домов в поселках Вознесенское, Восточный, Алтан, Салмачи, Вишневка, Привольный, Плодопитомник. А также 45 детских садов, 17 школ, 22 административных здания, две больницы и две котельные. Аварийные бригады МУП «Водоканал» были на месте в 17:00, водоснабжение восстановили в 19:00.
Теоретически теперь ГИСУ РТ за отсутствие разрешения на строительство грозит штраф от 500 тыс. до 1 млн рублей или административное приостановление деятельности на срок до 90 суток. В ответ на запрос «БИЗНЕС Online» ГИСУ РТ сообщило, что в соответствии с заключенными госконтрактами экспертизу проекта в ФАУ «Главгосэкспертиза России» проводит ГУП «Татинвестгражданпроект». Почему работы начаты без получения положительного заключения, там не пояснили.
в работе «айсылу» нашли «грубые нарушения действующего законодательства». судьбу проходки решат в суде
Попытки дозвониться до гендиректора ОА «Казметрострой» Марата Рахимова не увенчались успехом. Между тем, Ростехнадзор, как заверили нас в ведомстве, уже готовит для передачи в Арбитражный суд РТ иск о приостановлении деятельности метростроителей (в картотеке АС РТ дело еще не появилось). Впрочем, зимой этого года точно такое же требование рассматривалось, но суд лишь назначил «Казметрострою» штраф в 250 тыс. рублей.
Вопросы у Ростехнадзора возникли и к тоннелепроходческому комплексу «Айсылу», который 23 апреля начал проходку перегонных тоннелей. По данным ведомства, при его приемке выявили «грубые нарушения действующего законодательства». Официально ведомство их не раскрывает, но источник, знакомый с ситуацией, сообщил, что в числе претензий — не предоставленные документы, подтверждающие квалификацию рабочих. При этом сам «Казметрострой» якобы утверждает, что это недоразумение и необходимые бумаги есть.
Также Ростехнадзор отказал «Казметрострою» в регистрации уведомления о готовности ввода в эксплуатацию электроустановки на стройплощадке по ул. Закиева, 12. «Организация не в полном объеме предоставила необходимые сведения для регистрации», — говорится на сайте ведомства. По данным источника, установки мощностью до 650 киловольт-ампер (кВА) вне ведении Ростехнадзора, а мощность энергоустановки «Казметростроя» составляет 250 кВА, ее монтаж проходил под надзором электросетей и компания должна лишь уведомить ведомство о ее установке.
Главное же обвинение — отсутствие экспертизы наш собеседник комментирует так: «У „Казметростроя“ коллектив 800 человек. У них дети, семьи, их надо кормить, лечить, обучать. Вот и работают без разрешений, другой работы-то нет! — объяснил источник. — Разрешение на строительство, экспертиза проекта — это документы не подрядчика, а заказчика! Вот и нашли крайнего».
ХРОНИКА СТРОИТЕЛЬСТВА ПЕРВОГО УЧАСТКА ВТОРОЙ ЛИНИИ
Напомним, в 2018 году в Казани открылась 11-я станция казанского метрополитена — «Дубравная». Возведение последней станции первой ветки метро обошлось бюджету РТ в 5,2 млрд рублей, ее ждали примерно пять лет. Строительство первых четырех станций второй ветки метрополитена — «Улица Юлиуса Фучика», «10-й микрорайон», «100-летие ТАССР» и «Улица Академика Сахарова» началось в июле 2019 года. Конкурс на проектирование второй линии метрополитена за 642 млн рублей в 2015 году выиграл «Татинвестгражданпроект».
В апреле 2020 года со строительством первого участка ознакомились президент РТ Рустам Минниханов и мэр Казани Ильсур Метшин, приняв участие в запуске тоннелепроходческого комплекса «Айсылу». Минниханов тогда отметил, что, несмотря на непростую ситуацию в экономике, строительство решили не останавливать. Вторая ветка и Большое казанское кольцо — это два проекта, необходимых для дальнейшего развития инфраструктуры города, сказал тогда президент РТ. В мае мэрия Казани выпустила постановление об изъятии земли и расположенных на них объектов недвижимости в Приволжском и Советском районах для строительства станции «100-летие ТАССР». В каждом районе планировалось изъять по четыре участка, площадь самого крупного составила 1,2 тыс. кв. метров.
Первый участок второй линии протяженностью 5,7 км собираются ввести в 2023 году. Причем не поэтапно, а сразу. По оценкам специалистов, всю вторую линию метро могут ввести в эксплуатацию между 2030 и 2050 годами. Вторая линия казанского метро с 12 станциями на 3 километра длиннее, чем первая, ее протяженность составит 19,98 километров. Она начинается в Приволжском районе, проходит через Советский, Ново-Савиновский, Московский и Кировский районы, и завершается на Горьковском шоссе.
Согласно постановлению кабмина РТ, на строительство метрополитена до 2024 года выделяют по миллиарду рублей в год. По генплану Казани до 2040 года в городе заложена возможность строительства 26 станций метро.
