Эпоха ветшающих иномарок: автопарк Татарстана как зеркало обеднения и неравенства
За пятилетку кризисов легковушки в Татарстане стали дряхлее на год. Зато люксовых тачек стало больше на 44%. Часть 1-я
Сегодня «БИЗНЕС Online» впервые в республике предлагает вниманию читателей эксклюзивный обзор автопарков РФ, Татарстана и Казани. Из его первой части вы узнаете, как меняется средний возраст машин, какой год выпуска самый «золотой» и сколько на дорогах Татарстана богачей в сравнении со средним по стране.
В ТАТАРСТАНЕ ЗА 5 ЛЕТ РОСТ НА 119 ТЫСЯЧ, В КАЗАНИ — НА 15 ТЫСЯЧ АВТО
«БИЗНЕС Online» непрерывно отслеживает происходящее на авторынке Татарстана, в первую очередь, анализируя ситуацию с продажами новых автомобилей. Теперь мы расширим эту картину, впервые в республике представив читателям данные по всему легковому автопарку республики. Взяв за основу информацию аналитического агентства «Автостат», мы выяснили, с какой скоростью растет в РТ «гараж» легковушек, сколько в нем дряхлых «одров» и новейших моделей, какие марки предпочитают местные автолюбители и сколько среди них владельцев люксовых авто. Наш обзор разбит на три части, и сегодня мы предлагаем вашему вниманию первую, в которой оценим общую статистику автопарка, его возраст и долю премиального сегмента. В качестве бонуса — аналогичные данные по России в целом.
За 2019 год автопарк легковых автомобилей, прописанных в Татарстане, вырос на 2,6% или 31,8 тысячи до 1,28 млн авто. Что характерно, в Казани динамика оказалась чуть ли не вдвое скромнее — плюс 1,4% или 5,3 тысячи до 379,9 тыс. авто. Для сравнения, в целом по РФ гараж расширился за прошлый год чуть больше, чем на миллион автомобилей, или на 2,3% до 44,53 млн единиц.
Расширим временные рамки и посмотрим, что произошло с тремя указанными «конюшнями» за последнюю пятилетку, с 1 января 2015-го по 1 января 2020 года. За это время республиканский парк легковушек вырос на 119,4 тыс. или на 10,3%, казанский — на 14,7 тыс. или на 4%, федеральный — на 3,69 млн или на 9%. То есть, самым быстрорастущим оказался республиканский автопарк, а медленнее всего пополнялся казанский гараж. Видимо, не зря мэрия Казани «агитирует» за общественный транспорт, улучшая его качество и скорость движения. Свою лепту наверняка вносят растущие штрафы, развитая система автофиксации нарушений, а также платные парковки и запрет на парковку в центре.
В КАЗАНИ И РОССИИ — ПО 303 АВТО НА ТЫСЯЧУ ЖИТЕЛЕЙ, В ТАТАРСТАНЕ — 327
Один из ключевых показателей автомобилизации населения — количество авто на одну тысячу жителей. По нашим подсчетам (учитываются только легковые авто) уровень автомобилизации в Татарстане в прошлом году вырос на восемь пунктов до 327 авто на 1000 человек, а за пять лет прирост составил 27 единиц. Если копнуть поглубже, окажется, что за последние 19 лет показатель утроился, а за 29 лет — вырос в 7,5 раз.
Как ни странно, жители столицы РТ обеспечены личным автотранспортом хуже, чем татарстанцы в целом. В Казани обеспеченность автотранспортом выросла за прошедший год на два пункта до 303,4 единиц на тысячу горожан, а за пять лет — всего на 0,6 единиц. Как такое может быть, спросите вы? Скромная «столичная» динамика обусловлена опережающим ростом населения столицы РТ: если в начале 2015 года поголовье казанцев составляло 1,206 млн, то к 2019-му увеличилось уже до 1,243 млн, а на старте 2020 года население Казани насчитывало 1,252 млн человек. То есть за пятилетку население города выросло на 3,8%. Республиканская популяция на этих же отрезках росла значительно медленнее (3,855 млн — 3,899 млн — 3,903 млн человек), в итоге увеличившись на 1,2%.
Российский показатель сегодня идентичен казанскому — 303 авто на 1000 человек, но растет гораздо быстрее. За последний год автомобилизация страны увеличилась, в расчете на тысячу человек, на 7 единиц, за пятилетку — на 24 легковушки, практически как в Татарстане.
По оценкам самого «Автостата», Казань и весь регион можно отнести к территориям, среднеобеспеченным автомобилями. Для сравнения, на середину прошлого года этот показатель, например, в Карелии составлял 370 единиц, в Московской области — 366, на Чукотке — 110, в Чечне — 150 машин.
2013 ГОД НАДОЛГО ОСТАНЕТСЯ «В ПРИЗАХ»
Однако автомобиль автомобилю рознь, и, как правило, двадцатилетний железный конь не ровня новейшей модели от глобального производителя. Давайте посмотрим, авто какого года выпуска сейчас наиболее распространены в РТ, оценим их удельный вес и его динамику.
Больше всего в легковом автопарке республики и ее столицы насчитывается машин, произведенных в тучные годы новейшей истории. Это 2007-2008, 2011–2014 годы и, внезапно, 2018-й (затесавшийся в эти ряды исключительно благодаря «отскоку дохлой кошки» от дна 2016-го).
Татарстанский номер один — 2013 год выпуска, на который по итогам прошлого года пришлось 110,4 тыс. авто или 8,6% всего автопарка. Впрочем, их доля снижается, годом ранее доля таких машин была 9,1%, а в 2015 году — 10,4%. «В штуках» за пятилетку этот отряд уменьшился на 10 с лишним тысяч авто. «Серебро» получает 2012 год с его 107,3 тыс. авто или 8,4% в начале текущего года (на 0,4 п. п. и на 1,9 п. п. меньше, чем год и пятилетие назад).
В Казани ситуация с первыми двумя местами идентична: самая большая доля, 37,7 тыс. или 9,9%, приходится на «универсиадский» 2013 год выпуска, второе место у 2012-го с его 35,9 тыс. и 9,5%. Но «бронзу» казанцы отдали 2014 году — 31,6 тыс. или 8,3% — с заметным отрывом от ближайших конкурентов. А вот в республиканском зачете третью строку делят 2011 и 2014 г. в. с долями по 7,1% у каждого.
Что касается наименее «ходовых» годов, то тут все просто: поголовье машин старше 2007 года, и, соответственно, их доли, плавно идет на убывание по старшинству.
С учетом провала спроса на новые авто в 2015–2016 годах, его неуверенного восстановления в 2017–2018 годах, вновь стартовавшего падения в прошлом году (когда доллар еще стоил 60-65 рублей), а также нефтяного и коронавирусного потрясений российской экономики, 2013-й останется в призах еще долго. Как минимум, до 2024 года, когда возраст таких авто превысит критические 11 лет.
Что касается всей России, то здесь на сегодня самый популярный год выпуска…2008-й (!) с долей 6,8% (годом ранее — 6,9%, пятилетием ранее — 7,2%). Это волей-неволей приводит к выводу, что лучшее для страны осталось в 2008 году, а Татарстан продвинулся чуть дальше, до 2013-го. Второе всероссийское место по итогам прошлого года получает 2012 г. в. с долей 6,2%, которая на 0,1 п. п. и на 0,3 п. п. меньше, чем на старте 2015 и 2019 года.
Российскую «бронзу» с весом по 5,7% делят 2007 и 2011 годы, они синхронно потеряли за последний год по 0,1 п. п. и за пятилетку — по 0,4 п. п.
СРЕДНИЙ ВОЗРАСТ АВТО в РТ ЗА 5 ЛЕТ ВЫРОС НА 1 ГОД И 2 МЕСЯЦА. И СТАРЕНИе только ускорится…
Возможно, еще более важный критерий — средний возраст авто. Уточним, что мы используем не простое, а средневзвешенное значение по годам выпуска. А поскольку в исходных данных автомобилей старше 1987 года нет, мы взяли для этой группы среднее значение 1980 год для января 2015 года и 1983 год для января 2019 и 2020 годов. Подвижка на 2-3 года по данной не детализированной группе меняет средний возраст всей массы непринципиально, всего на 1,5-2 месяца.
Итак, по нашим подсчетам на 1 января текущего года средний возраст прописанной в Татарстане легковушки составил 10 лет и 4 месяца с учетом медианы выпуска, приходящейся на август 2009 года. За последний год автопарк постарел на четыре месяца, так как на 1 января 2019-го «день рождения» легковых авто в РТ в среднем приходился на третью декаду декабря-2008. За пятилетку же автопарк состарился на 1 год и 2 месяца, поскольку на 1 января 2015-го медиана приходилась на октябрь 2005 года — то есть, тогда возраст авто в среднем составлял 9 лет и 2 месяца. При этом доля авто старше 10 лет в республике составляет 39,5% — на 9,1 п. п. больше, чем пять лет назад.
Отметим, что сам «Автостат» в исследовании за первое полугодие 2019 года определил средний возраст легкового автопарка Татарстана как 10 лет, признав его самым молодым в РФ.
В Казани средний возраст авто в начале текущего года достиг 9 лет и 1 месяц, на год и три месяца меньше татарстанского, с учетом выпуска «в среднем по больнице» в ноябре-2010. За прошлый год столичный автопарк постарел на три месяца: на 1 января 2019-го медианный выпуск приходился на февраль-2010. За пятилетку казанские авто постарели на год, так как на 1 января 2015-го медиана производства легковушек приходилась на ноябрь-2006, а их возраст составлял 8 лет и 1 месяц.
Доля авто старше 10 лет в Казани составляет 31,3% — на 8,6 п. п. больше, чем в начале 2015 года.
Надо сказать, что целом по РФ легковушки гораздо старше. К началу текущего года их возраст составлял 13 лет и 10 месяцев, на два месяца больше, чем на начало 2019- и на девять месяцев — чем на заре 2015-го.
По расчетам «Автостата», средний возраст авто во владении жителей России составляет 13 лет и 4 месяца.
Относительно медленное старение машин в РФ за последние пять лет в сравнении с Татарстаном связано с изначально более высокой долей авто старше 1987 года и ее резким сокращением в 2015–2019 годах — привет программе утилизации. А больше всего долгожителей, судя по всему, пригнанных из Японии, обитает на Дальнем Востоке, где средний возраст авто превышает 20 лет. При этом в России доля авто старше 10 лет составляет 57,8% — на 0,5 п. п. ниже, чем годом ранее и на 8,9 п. п. выше, чем пять лет назад.
Для любителей погрузиться в детали, поясним, что более медленное обновление автопарка РТ после 2014 года обусловлено внушительным «весом» авто, выпущенных в 2011–2013 годах (когда и наблюдались самые высокие темпы омоложения республиканского автопарка). После этого нефтяная война, кредитный кризис 2014–2016 годов, снижение курса рубля с 30 до 60 за доллар серьезно потрепали заначки и реальные доходы россиян. «Жировая прослойка» у большей части населения начала истончаться, что вынуждало его экономить и реже обновлять товары длительного пользования. Вот цифры для наглядности: если в 2013 году на учет в республике было поставлено 124,4 тыс. новых легковушек, то в 2019 году — только 68,2 тысячи.
УДВОЕНИЕ «ПОРШ» И «ЛЕКСУС» СОТОВАРИЩИ
Наблюдая плавно, но неумолимо стареющий автопарк, невольно вспомнишь прогноз Константина Гаазе, согласно которому вскоре по нашим улицам будут разъезжать ветшающие BMW. Однако, с учетом расслоения доходов, скорее, мы увидим дряхлые авто марок, которым благоволит средний класс: Toyota, Volkswagen, Skoda, Hyundai, Mitsubishi, Nissan и т. д. Хотя с политологом можно согласиться в том плане, что число брендов и моделей на российском авторынке ввиду слабого спроса действительно будет сокращаться. Уже покинули страну GM, Ford, круто обвалились до символических значений продажи Peugeot, Citroen, Honda, Fiat, Suzuki, Ravon, Seat и целой россыпи китайских брендов. Текущий же тренд ведет к дальнейшему расслоению покупателей на тех, кто может себе позволить Rolls-Royce или Bentley с иголочки, и тех, кто на свои кровные купит свежие Lada, максимум Renault, Kia или Hyundai, либо переключит внимание на подержанные авто.
Пока же конюшня люксовых «скакунов» во главе с Mercedes и BMW суммарно прибавила в Татарстане за год 7,9% (или 3850 единиц) до 52,7 тыс. авто. За пять лет премиальный автопарк вырос уже на 43,8% или 16 тыс. авто. Как видим, темпы роста в этом сегменте за пятилетку в четыре раза превысили среднерыночные. Но доля люксовых авто в татарстанских гаражах не так уж велика — 4,1%. Это на 0,2 п. п. и на 0,9 п.п больше, чем год и пять лет назад.
В Казани количество премиальных машин за год увеличилось также на 7,9% (или 1956 единиц) до 26,8 тыс. авто; за пять лет прирост составил 37,8% или 7354 авто. При этом доля дорогих машин в столице республики значительно выше — 7,1%, и расширяется их гараж быстрее, чем в целом по РТ: плюс 0,5 п. п. и 1,8 п. п. к показателям годичной и пятилетней давности.
В России «мажорики» суммарно прибавили за последний год 4,4% или 124,5 тыс. до 2 млн 979 тыс. авто. За пятилетку этот сегмент автопарка вырос на 27,8% или 648,3 тысячи, темп в три раза выше среднерыночного. Доля люксовых авто в России составляет 6,7% — больше, чем в РТ, но меньше, чем в Казани, и растет она аналогичным образом, за пятилетку увеличившись на 1 п. п. выше, чем пять лет назад.
О трендах в автопарке применительно к маркам и моделям читайте во второй и третьей частях нашего обзора.
