Смотрите скоро на Казанке: в Зеленодольске спустили на воду газоход «Чайка»
Первым капитаном первого в России судна на сжиженном природном газе назначен экс-капитан «Арабеллы» Роман Лизалин
Сегодня на заводе им. Горького спустили на воду прогулочное судно, работающее на сжиженном природном газе. В России до сих пор такого не было — эксперименты на СПГ ставили только на катерах. Сегодня «Чайку» выводят на испытания, а до конца августа, как заверяют на зеленодольской верфи, мы увидим ее на Казанке. На церемонии спуска на воду побывали корреспонденты «БИЗНЕС Online» и выяснили 7 любопытных фактов о модерновом судне.
ВСЕ НАЧАЛОСЬ ЕЩЕ В 90-Х
Тема газомоторных судов начала прорабатываться в Татарстане в конце 90-х — первые расчеты делало Зеленодольское проектно-конструкторское бюро (ЗПКБ). Но вернулись к вопросу только в 2014-м: по заказу завода им. Горького петербургское «Агат Дизайн Бюро» — давний партнер зеленодольской верфи, спроектировавший для него скоростные теплоходы А45 и А145, — проработало облик судна для перевозки 140 пассажиров на маршрутах протяженностью до 400 км со скоростью до 25 км/ч. 40 пассажиров должны были размещаться в корпусе, а 100 — на главной палубе. По завершении навигации суда планировалось использовать как прибрежные гостиницы.
В 2016 году холдинг «Ак Барс» подписал с «Газпромом газомоторное топливо» (ГГМТ) соглашение о сотрудничестве в реализации проекта пассажирских судов на СПГ. Но конструировать их поручили не питерцам, а перешедшему под крыло завода им. Горького ЗПКБ — надо загружать собственные конструкторские мощности.
ЧТО ТАКОЕ «ЧАЙКА»
Речные прогулочные суда глубоко прорабатывались зеленодольскими конструкторами еще в 1991, 1997 и 2002 годах. На сегодня у этого до недавнего времени чисто военного ПКБ есть только один полностью реализованный пассажирский проект. Его шифр — 23020. Он создан по заказу московской Столичной судоходной компании (ССК) под эксплуатацию на Москве-реке. Для начала Московский судостроительный завод (МССЗ) построил серию, получившую название «Пилигрим»: «Столичный-1», «Столичный-2», самоходный плавучий ресторан «Светоч» (первый в России плавучий ресторан, спроектированный именно как таковой), паромная переправа «Усть-Сысольск» (река Вычегда, Коми, вместимость — 141 человек; дополнительная теплоизоляция, утолщенный ледовый пояс позволяет вести эксплуатацию в мелкобитом льду). Следующая инкарнация проекта получила шифр 23021 и название «Волгарь»: «Брест» ходит по Селигеру, а «Александр Кунахович» — в Зеленодольском районе РТ: этот грузопассажирский теплоход построен по программе перевооружения ЗПКБ и работает на его экспериментальной базе в Васильево — обслуживает испытания самоходных и радиоуправляемых моделей. Еще один вариант называется 23020А «Астраханец»: по заказу Астраханской области построено три судна.
Мы так подробно вспомнили об этом проекте потому, что он послужил основой для создания речного прогулочно-экскурсионного судна проекта 03622 «Чайка». Ее длина — 58,8 м, ширина — 10,8 м, осадка — 1,2 метра. Скорость — 18 км/ч, дальность плавания — 400 км, автономность — 24 часа. Экипаж — три человека, вместимость — не менее 170 пассажиров.
Газоход — специфическое судно. Сжиженный газ требуется размещать на открытой палубе, места для баллонов надо много, т. е. это проблемы площадей, веса, остойчивости (последнее особо актуально для пассажирских судов). Очень жесткие требования по контролю к утечке газа. Неслучайно почти все ходящие по Мировому океану газомоторные суда (дай бог, если их наберется 100) — это в основном огромные конструкции типа пятерки норвежских морских паромов, построенных в 2006–2007 годах. Из речных «газоходов» можно назвать, пожалуй, только эксплуатирующуюся в Германии и, по сути, экспериментальную баржу Greenstream, построенную по заказу корпорации Shell. Как говорят эксперты, мировая практика пока не показывает сколь либо успешной реализации этой идеи, и лидеры в данном вопросе отсутствуют.
Добавим, что сестру газохода — дизельную «Чайку» — завод им. Горького намерен спустить на воду в мае 2021 года.
ЧТО ТАКОГО В СПГ?
Считается, что СПГ способен эффективно заменить светлые нефтепродукты в транспортных двигателях и энергетических установках. Каковы преимущества его использования? Первое — относительная дешевизна: он стоит примерно на 30% ниже по сравнению с традиционным топливом. Для отрасли, которая в силу сезонности не блещет экономичностью, снижение главной статьи расходов — первоочередная задача: рентабельность сразу могла бы подрасти на 15–25%. Второе — большой моторесурс: экономия на обслуживании таких движков доходит до 20%. Третье — экологичность.
Газоход на 10–15% дороже традиционного судна, однако дополнительные расходы окупятся за 5–8 лет за счет более низкой цены на природный газ в сравнении с другими видами топлива. Т. е. в расчете на весь жизненный цикл он экономически выгоднее судна на традиционном топливе. Суда проектов 23020 и 23021 стоили 45–60 млн, ценник «Чайки» с обычным движком виделся в пределах 350 млн, «Чайка» на СПГ, по известным данным, стоит 320 млн рублей.
Предполагают, что перевод судов на газовое топливо приобретет массовый характер и СПГ из альтернативного моторного топлива превратится в основное. Да, пока из 60 тыс. имеющихся в мире судов на газе работает, может, пара сотен, но под давлением ужесточающихся экологических требований перевод на газовое топливо приобретет массовый характер. По различным оценкам, общий спрос морского и речного транспорта на бункеровочный СПГ в Европе к 2030 году может оцениваться в 20–27 млрд куб. м в год. Потому на заводе им. Горького уверены, что, кто первым зайдет на этот рынок, тому и доверят перспективные объемы.
ОТКУДА ДВИГАТЕЛИ?
Один из главных вопросов — двигатели. За рубежом есть отработанные судовые движки на СПГ, в России — нет. Затевая газовый проект, завод им. Горького присматривался к продукции корейской компании Hyundai, немецкой Deutz и финской Wartsila. Но чем дальше, тем покупки за границей выглядят все более сомнительно — санкции. Поэтому сегодня для проекта выбраны двигатели от совместного предприятия КАМАЗа и китайской Weichai, которые будут выпускаться на Тутаевском моторном заводе (Ярославская область). Но на головной «Чайке», скорое всего, установлена чисто китайская продукция.
ЗАПРАВКИ ДЛЯ СУДОВ СОВМЕСТЯТ С… АВТОМОБИЛЬНЫМИ
Один из главных вопросов — создание газозаполнительных станций на причалах. Пока она будет одна — «Газпром трансгаз» строит ее в Победилово. Говорилось и о плавучих заправках, их разработкой занимались ЦНИИ им. Крылова и «Спецсудопроект», но пока реализация проекта отложена на неопределенное будущее. Как, видимо, и создание в Татарстане завода по сжижению газа. Его намеревались построить в Чистополе, инвестиции планировались на уровне 9 млрд рублей. Говорилось, что предприятие должно заработать в 2016 году, а к 2030-му — начать выдавать 200 тыс. т топлива в год. Но дело застопорилось и причины не называются.
Как сообщил «БИЗНЕС Online» генеральный директор СК «Ак Барс» Ренат Мистахов, обсуждаются комбинированные заправки, которые будут обслуживать и речников, и автомобилистов, и железнодорожников.
КТО РИСКНЕТ НА ЭКСПЕРИМЕНТ?
Разговоры о том, как выгодно эксплуатировать суда на СПГ, пока остаются разговорами — подтвердить или опровергнуть их может только эксплуатация. И если покупатель на «Чайку» есть — это Государственная транспортная лизинговая компания (ГТЛК; постановлением правительства РФ от 25 декабря 2019-го в 2019–2021 годах федеральный бюджет предоставляет ей субсидии «на осуществление капитальных вложений в приобретение объектов недвижимого имущества — гражданских судов водного транспорта»), то эксплуатант до сих пор не найден.
С большой долей вероятности можно предположить, что это будет «Татфлот». В апреле исполнительный директор ТФ Марс Хамидуллин сообщил «БИЗНЕС Online», что летом компания должна получить от завода им. Горького судно на СПГ. Судя по всему, пока окончательного решения нет, но есть основания полагать, что, даже если контролирующий ТФ Равиль Зиганшин не захочет брать на себя риск опытной эксплуатации «Чайки», осуществить это придется — дело государственной важности. Как рассказал «БИЗНЕС Online» Мистахов, специалисты ТФ прошли обучение и точно будут участвовать в опытной эксплуатации.
Но опытным эксплуатантом, скорее всего, станет входящий в СК «Ак Барс» «ВолгаТатСудоремонт», который возглавляет тот самый капитан «Арабеллы» Роман Лизалин. Как сообщил «БИЗНЕС Online» генеральный директор завода им. Горького Александр Карпов, он станет капитаном «Чайки» на время опытной эксплуатации…
А там можно начинать окучивать другие регионы. Как говорят эксперты, проекты подобного типа (для экскурсий, прогулок выходного дня) были и будут актуальны всегда, особенно в южных регионах. «Чайками» будут интересоваться на Доне и в Нижнем Поволжье. Тем более что сегодня таких судов в России не строят: есть либо специфический продукт для Москвы, отличающийся очень высокой себестоимостью, либо суда с малой надводной высотой для непродолжительного плавания по петербургским каналам. «Нужна господдержка тем, кто заинтересован в эксплуатации судов на СПГ, нужны преференции, тогда за этими кораблями выстроится очередь».
Плюс можно не сомневаться, что пропагандистом «Чаек» выступит президент РТ Рустам Минниханов — как он это делает с вертолетами КВЗ: там один пристроит, в другом месте — пару...
ГДЕ ЛОВИТЬ «ЧАЙКУ»
На «Чайке» лежит высокая миссия восстановления пассажирского судоходства на Казанке. Первый маршрут уже намечен — от (предположительно) «Ак Барс Банк Арены» до Свияжска (время в пути — 1,5 часа), дальше начнут раскатывать путь на Болгар, а потом и другие направления.
По известной информации, на Казанке планируется оборудовать еще три пристани — под парком им. Горького, возле цирка и у «Чаши». Вопрос со стоимостью билетов на газоход пока открыт.
Как заверил «БИЗНЕС Online» Мистахов, в этом году «Чайку» на Казанке мы обязательно увидим.
