Метан: плюсов больше, чем минусов
Татарстан стал одним из 27 российских регионов, где реализуется новая программа субсидированного перевода автомобилей с бензина на метан. Владельцы коммерческих и частных машин в конечном итоге заплатят лишь десять процентов от стоимости газобаллонного оборудования. ПО ПОРУЧЕНИЮ ПРЕЗИДЕНТА Работа по внедрению газомоторного топлива ведётся в стране в соответствии с поручениями Президента Владимира Путина. […]
В Татарстане новый топливный тренд лёг на благодатную почву.
Татарстан стал одним из 27 российских регионов, где реализуется новая программа субсидированного перевода автомобилей с бензина на метан. Владельцы коммерческих и частных машин в конечном итоге заплатят лишь десять процентов от стоимости газобаллонного оборудования.
ПО ПОРУЧЕНИЮ ПРЕЗИДЕНТА
Работа по внедрению газомоторного топлива ведётся в стране в соответствии с поручениями Президента Владимира Путина. Для их реализации уже была разработана программа, по которой с прошлого года субсидировалось тридцать процентов стоимости газобаллонного оборудования. Однако в условиях экономического спада на фоне пандемии коронавируса решено было форсировать процесс. Теперь по предложению Министерства энергетики РФ, поддержанному Премьер-министром Михаилом Мишустиным, государство взяло на себя шестьдесят процентов затрат на ГБО. Ещё тридцать процентов компенсирует Газпром.
В Татарстане новый топливный тренд лёг на благодатную почву. В республике успешно реализуются государственные программы «Развитие рынка газомоторного топлива в РТ на 2013–2023 годы» и «Строительство автомобильных газонаполнительных компрессорных станций на территории РТ», эксплуатируется уже более 7,5 тысячи грузовиков, автобусов и легковушек на метане. Пять тысяч из них были переоборудованы, а остальные сразу закуплены у производителя в газомоторном исполнении. Речь, в частности, идёт о двух вазовских моделях (популярных в такси экономкласса) и почти обо всей камазовско-нефазовской линейке.
ГАЗ ГАЗУ РОЗНЬ
Природный газ на сегодня считается самым экологичным и дешёвым топливом. При его использовании в два-три раза снижается выброс углекислоты, в десять – угарного газа. Коптящая выхлопная труба, отравляющая всё вокруг свинцовыми и серными соединениями, уходит в прошлое. Если за литр 95-го бензина мы платим около 45 рублей, то за эквивалентный объём метана – всего пятнадцать. Трёхкратная разница!
Конечно, метан ставит более высокую технологическую планку. Пропан-бутан привычен нам в сжиженном виде в обычных газовых баллонах. Про метан такое не скажешь. Газ, который сжижается при температуре минус 160 градусов, в таком состоянии требует специальных изотермических ёмкостей, вес и габариты которых пока подходят лишь для судов и тяжелых грузовиков. В более лёгком транспорте используется компримированный, то есть сжатый природный газ (КПГ). Но и для него необходимо надёжное оборудование: давление в двести с лишним атмосфер, что называется, обязывает.
В Татарстане действует 21 АГНКС и одна передвижная автогазовая заправка, что позволяет без проблем перемещаться на газе между всеми городами республики.
Тем не менее прогресс не стоит на месте и природный газ приобретает всё большую популярность. Во-первых, по сравнению с бензином он имеет даже более высокое октановое число и не снижает мощность автомобиля. Во-вторых, метан продлевает ресурс двигателя, поскольку не смывает масляную плёнку со стенок цилиндров, не образует нагара и не «затемняет» масло. А в-третьих, он безопаснее пропан-бутана, поскольку легче воздуха и в случае утечки сразу растворяется в атмосфере.
Впрочем, «газобоязнь» у автовладельцев давно ушла в прошлое. Другое дело опасения по поводу неразвитой сети АГНКС – автомобильных газонаполнительных компрессорных станций, коих во всей России менее пятисот. В отличие от привычных заправок АГНКС должны «сидеть» на газопроводе, а это условие, понятно, не везде выполнимое. Между тем малолитражка на газе проезжает около двухсот километров, и если, скажем, на трассе в доступности не будет АГНКС, то придётся переключаться на бензин, изрядно подпортив индивидуальные экономические показатели. Впрочем, в Татарстане на сегодня действует 21 АГНКС и одна передвижная автогазовая заправка (в Менделеевском районе), что позволяет без проблем перемещаться на газе между всеми городами республики.
К «метановым минусам» относятся также дополнительные бюрократические процедуры, связанные с оформлением газового оборудования, которые могут отнять несколько дней. Многим владельцам легковушек не нравится изрядно уменьшенный (90-литровым баллоном) объём багажника… И всё же экотопливо продолжает завоёвывать позиции.
ЧТО ПОЧЁМ?
Одним из европейских флагманов по применению экотоплива в автомобилях является Италия. Если в России число автомобилей на метане не превышает двухсот тысяч (около пяти процентов), то на Апеннинском «сапожке» их более миллиона. Итальянское газовое оборудование в соотношении цена/качество считается одним из наиболее удачных, и на сегодня именно его нередко выбирают предприятия, уполномоченные участвовать в государственной программе газификации автомобилей.
В Татарстане будет пятнадцать таких станций техобслуживания, первые две заработали «по новым правилам» с момента старта госпрограммы 20 июля.
– Стоимость газобаллонного оборудования для перевода легкового автомобиля на метан составляет около 85 тысяч рублей, – поясняет нам директор казанской сервисной фирмы, которую мы посетили вместе с представителями Минпромторга РТ. – С учётом государственной субсидии в шестьдесят процентов клиенту необходимо заплатить нам 35 тысяч. Но и с этой суммы большая часть вернётся в карман участника программы, поскольку он получает специальную заправочную карту с начисленными бонусами от компании «Газпром газомоторное топливо». Таким образом, владелец машины, независимо от формы собственности, в конечном итоге платит лишь десять процентов от полной стоимости переоборудования. А при дальнейшей эксплуатации он сможет уже безо всяких субсидий более чем в два раза экономить на топливе.
