Разрубить «Лаишевский узел»: прокатимся ли по четырехполоске до Борового Матюшино?
3 млн кв. м нового жилья грозят окончательным коллапсом на въезде в Казань
Действующую дорогу из Казани в поселок Боровое Матюшино могут расширить до четырех полос. Соответствующее постановление кабинета министров Татарстана премьер-министр РТ Алексей Песошин подписал еще в конце июля, но детали до сих пор были неизвестны. Накануне в сборнике документов исполкома появились проекты планировки территории и межевания земли под будущую реконструкцию трассы. Расширять дорогу необходимо с учетом строительства «Лаишевского узла», где к 2024 году вырастет целый город-спутник на 24,5 тыс. человек, и постоянных пробок на выезде. Однако проект планировки только часть дела, а когда стартует строительство, непонятно.
Проект есть, но радоваться еще слишком рано
Двухполоска расположена на границе Казани, Столбищенского и Песчано-Ковалинского сельских поселений Лаишевского района и относится к категории дорог республиканского и межмуниципального значения. Сейчас у трассы общей протяженностью 9,9 км категория II — для него характерны две либо четыре полосы шириной 3,5–3,75 метра. После реконструкции дорога получит техническую категорию 1B — четыре полосы и увеличенная ширина обочины.
Расширение коснется участка от развязки с автодорогой Казань – Оренбург до пересечения с дорогой Столбище – Атабаево у села Песчаные Ковали. Трасса ведет к так называемому «Лаишевскому узлу». #Суварстроит уже сейчас возводит там 1 млн кв. м жилья, еще не менее 2 млн «квадратов» заявлено в проектах других застройщиков. Согласно проведенным ранее расчетам, численность населения этой территории к 2024 году может составит 24,5 тыс. человек, а количество автомобилей — 11,3 тысячи.
В рамках строительства у садового товарищества «Луч» Столбищенского сельского поселения установят шумозащитные экраны. Уже после того, как дорогу расширят, «мониторинг акустической обстановки» проведут около деревни Вороновка Песчано-Ковалинского сельского поселения и участков под ИЖС в черте Казани, которые находятся рядом с трассой. Согласно схеме, опубликованной на сайте министерства строительства, архитектуры и ЖКХ республики, проект планировки разработал «Татинвестгражданпроект».
Несмотря на то что проект планировки разработан, пока совершенно неясно, когда можно будет прокатиться по реконструированной трассе и какие средства потратят на ее обновление. В документе приводятся следующие сроки: 2021–2024 годы. «На данный момент реконструкция автодороги не планируется, поэтому подробной информации нет», — пояснили корреспонденту «БИЗНЕС Online» в пресс-службе министерства транспорта и дорожного хозяйства РТ. В пресс-службе ведомства в ответ на запрос пояснили, что вопрос строительства дорог находится в компетенции минтранса.
Интересно, что еще в ноябре 2018-го жители пригорода Казани просили обустроить надземный пешеходный переход над дорогой, но вопрос до сих пор не решен. На заявку ГКУ «Главтатдортранс» прислал следующий ответ: «Обустройство перехода будет рассмотрено при формировании проекта программы дорожных работ 2022 года в пределах выделяемых объемов финансирования».
«Очень хочется сказать, что да, дорогу расширят. Но пока нет никакой конкретики и строить прогнозы неуместно», — отметил информированный источник «БИЗНЕС Online».
Что ждет «Лаишевский узел»?
Пока трасса на Боровое Матюшино не входит в топ-3 самых пробочных локаций Татарстана, но с массовой застройкой «Лаишевского узла» ситуация ухудшается стремительно. Под боком у Усадов возникла целая плеяда жилых комплексов в разной степени готовности: «Южный парк», «Станция Спортивная», «Времена года», «Брайт Парк», «Палитра», «Счастливый», «Сказочный лес», «Солнечный город», «Янтарный берег». Пока там введено в эксплуатацию более 100 тыс. кв. м жилья и проживают около 5 тыс. человек, но глобально республика хочет «снять» с «Лаишевского узла» минимум 3 млн кв. м жилья, реализуя ежегодные планы ввода новых квадратных метров.
Так, 100 га в направлении Казань – Боровое Матюшино активно развивает один из крупнейших девелоперов РТ — #Суварстроит. До конца 2021 года здесь планируют сдать пять новых домов, и население вырастет до 7 тыс. человек. 17 февраля на полях отчетной сессии Лаишевского района компания «Ак Барс Дом» продемонстрировала рендеры будущих жилых комплексов на 928 тыс. кв. м: «Новые Усады» и «Новое Столбище». Для понимания масштабов — в будущих «Новых Усадах» появится 4 645 квартир на 9 639 жителей. Предусмотрено 700 мест в трех детсадах, 1 724 места в двух школах. ЖК «Новое Столбище» рассчитан на 14 928 квартир и 28 317 жителей. Там обустроят 2 320 мест в детсадах и 4 500 мест — в нескольких школах. Полностью проект введут в эксплуатацию к 2028 году.
«Если поток жителей комплексов будет идти утром в Казань, а вечером — обратно, то никакие транспортные артерии не выдержат», — предупреждал ранее президент РТ Рустам Минниханов.
Это уже почувствовали на своей шкуре автомобилисты: последние два года пробки на въезде со стороны Оренбургского тракта в час пик регулярно скапливаются от стелы «М», а в особо насыщенные времена — и с поворота на Усады. В заторах еще один въезд-выезд, со стороны поселка Мирного, а вместе с ним — Фермское шоссе и улица Борисковская. Что будет, когда все новые дома введут в эксплуатацию, можно только предполагать. Ситуацию обостряет и то, что данный въезд в Казань станет главными воротами для М12, соответственно, транспортный поток может увеличиться еще сильнее. При этом есть и хорошие новости: как предполагает дорожный строитель, владелец СМП «Нефтегаз» Фоат Комаров, въезд в город после строительства М12 станет комфортнее, потому что пока часть автомобилей едет транзитом через Казань.
Облегчить въезд в новые ЖК в районе РКБ должна перемычка Большого казанского кольца, она же магистраль 100-летия ТАССР от улицы Мидхата Булатова до эстакады на улице Технической. 30 августа 2020 года сдали первый этап магистрали и закольцевали 5-й маршрут трамвая. Часть въездного трафика с «Лаишевского узла» по генплану-2040 снимет дорога – дублер Оренбургского тракта — от Технической через улицу Братьев Батталовых до трассы Казань – Боровое Матюшино. Она потенциально разгрузит Оренбургский тракт и примет на себя те самые потоки жителей развивающегося «Лаишевского узла». По большому счету эта дорога — один из вариантов «спасения» трассы на аэропорт «Казань» от неминуемо приближающегося транспортного коллапса. В мае появилась информация о подготовке до 2022 года проекта планировки нового моста над Монастырской протокой от Технической улицы.
А два дня назад в тестовом режиме открылась для движения транспорта разворотная петля на Оренбургском тракте. Это новый путепровод тоннельного типа протяженностью более километра, который начали строить еще в конце 2020-го, тендер на строительство в 752 млн рублей выиграло ООО «Волга-Автодор». Разворотный узел построен в разных уровнях с двумя полосами движения, представлен в виде тоннеля под основной дорогой, выполненного в монолитном железобетонном исполнении. Официальное открытие развязки планируется 30 августа.
Напомним, на ремонт, строительство и проектирование новых дорог в городе из республиканского и федерального бюджетов в этом году выделят 11,7 млрд рублей. В ближайшие годы в Казани планируется строительство нескольких транспортных развязок: на пересечении проспекта Победы и Вознесенского тракта, на площади Вахитова, на пересечении Фермского шоссе и улицы Баки Урманче и других.
«Надо делать дублеры дорог, бессветофорные пути»
«Любое расширение дороги нами, естественно, приветствуется. Это для нас большая радость. Но уменьшение аварийности там произойдет только в том случае, если разделить встречные потоки движения», — отмечает представитель федерации автомобилистов России (ФАР) в РТ Рамиль Хайруллин. Он уверен, что если разделения полос не будет, то аварийность не снизится.
Собеседник подчеркивает, что пробки и при вьезде, и при выезде из города растут, и ситуация с каждым годом становится все сложнее и сложнее. «Все больше людей переселяются за город, многие приезжают к нам на работу из ближайших населенных пунктов. Один из способов решения данной проблемы — это расширение дорог. Надо делать дублеры трасс. Какие-то бессветофорные пути, как сейчас строится Вознесенский тракт. Вот примерно в таком ключе — прямые выезды, без светофоров, по которым водитель сразу попадает на федеральную трассу», — добавил Хайруллин.
