«Китай придет, займет нишу и поднимет цены»: вернется ли «Форд Соллерс» из санкционного простоя?
1,4 тыс. рабочих елабужского завода остались без американских технологий и комплектующих
«Газель» — главный конкурент, ее рыночная доля сильно увеличится, но то, что от нас уходит весь мир, может привести к тому, что на «Газелях» будет нечего возить», — оценили эксперты «БИЗНЕС Online» последствия от расставания с автоконцерном Ford. С завтрашнего дня отправляется в вынужденный простой размещенный на территории ОЭЗ «Алабуга» «Форд Соллерс» — производство Ford Tranzit в РФ локализовано только на 28%. Легкие грузовики из Елабуги занимают 20% российского рынка, теперь за них поборются китайские или российские автоконцерны. Другие резиденты «Алабуги» также столкнулись с проблемами — безудержным ростом отметились цены на металл — до 60%. О том, как сырьевики съедают бонусы машиностроителей от подешевевшего рубля, — в нашем материале.
Завод «Форд Соллерс» в Елабуге уходит в простой
С завтрашнего дня завод «Форд Соллерс» в Елабуге останавливает выпуск машин и уходит в простой. Об этом сегодня днем сообщила пресс-служба предприятия, которое занимается производством легких коммерческих автомобилей Ford Transit. «Руководство „Форд Соллерс“ предпримет все установленные законом действия, чтобы обеспечить социальные обязательства перед коллективом в период вынужденного простоя и обеспечить возобновление работы предприятия в возможно короткие сроки после принятия соответствующего решения со стороны Ford Motor Company», — сказано в заявлении компании. Она делает акцент на том, что решение Ford Motor Company о приостановке деятельности СП — временное.
За несколько часов до этого американский автоконцерн Ford выступил с заявлением, которое в последние дни стало типичным для иностранных предприятий. Компания отмечает, что последние события на Украине заставили ее пересмотреть работу в России. «В последние годы Ford значительно свернул свои операции в России, которые теперь сосредоточены исключительно на производстве коммерческих фургонов и продажах на рынке РФ через миноритарную долю в совместном предприятии Sollers Ford. Учитывая ситуацию, сегодня мы проинформировали наших партнеров по СП о том, что мы приостанавливаем нашу деятельность в России с немедленным вступлением в силу до дальнейшего уведомления», — говорится в сообщении.
Ford Motor Company и ПАО «Соллерс» объявили о запуске СП в октябре 2011 года. Производство автомобилей на заводе в ОЭЗ «Алабуга» стартовало в 2012-м. Изначально там выпускали модели Kuga, Explorer и Transit, однако в 2019-м производство легковых автомобилей свернули. Вскоре «Соллерс» выкупил у Ford Motor Company завод по производству двигателей в Елабуге. Структура учредительного капитала ООО «Форд Соллерс» такова: ООО «Форд Соллерс Холдинг» принадлежит доля 99,99%, оставшиеся 0,01% — зарегистрированной в Нидерландах «Форд Соллерс Нидерланды Б.В.». При этом самим ООО «Форд Соллерс Холдинг» полностью владеет «Частная компания с ограниченной ответственностью „Форд Соллерс Нидерланды“ Б.В.».
В прошлом году завод в Елабуге торжественно выпустил с конвейера 111 111-й автомобиль, участие в церемонии принял президент РТ Рустам Минниханов. «В следующий раз мы так же торжественно будем отмечать выпуск двухтысячного „Транзита“, и я уверен, это случится это очень скоро», — говорил тогда президент «Форд Соллерс» Адиль Ширинов. В ноябрьском интервью «БИЗНЕС Online» он рассказывал, что по итогам 2021-го завод выпустит как минимум 21 тыс. автомобилей, а к 2027 году намерен удвоить этот показатель. Вероятно, теперь эти планы подлежат коррекции. Уровень локализации Ford Transit составляет 28%, уточнял в интервью нашему изданию Ширинов. «Автомобилестроение — это, прежде всего, собственные разработки, свой инжиниринг, своя современная компонентная база, которая у нас напрочь отсутствует в настоящее время, к сожалению», — констатировал гендиректор «Форд Соллерс».
На заводе в Елабуге сегодня трудоустроены 1400 сотрудников. В феврале этого года компания с оптимизмом смотрела в будущее: увеличила производство и наняла еще 100 рабочих. За январь 2022 года российские дилеры продали 1005 Ford Transit — это абсолютный рекорд по продажам. Фургоны активно закупаются в рамках госзакупок, в том числе для модернизации «скорой помощи» в регионах.
Это не первый санкционный удар по автомобильному производству в Татарстане. Ранее о замораживании сотрудничества с «КАМАЗом» объявил крупнейший в мире производитель грузовиков, немецкий концерн Daimler Truck. Интересно, что в феврале «Соллерс» объявил о начале переговоров о масштабном сотрудничестве с китайской компанией Chery.
«Проблем с трудоустройством не было из-за страшного дефицита персонала»
«Это, видимо, развитие тех супер санкций, что хотят „разорвать экономику России“, по словам Байдена, — рассказал корреспонденту „БИЗНЕС Online“ председатель правления Машиностроительного кластера РТ Сергей Майоров. — Печальные известия для машиностроения и РТ и в целом России. Ford — высокотехнологичное предприятие, локализованное на территории России, где работали в основном татарстанские и российские рабочие».
Майоров напомнил, что в этом году елабужское предприятие ждало открытия завода по производству двигателей. «Плюс поставщики автокомпонентов, которые смогли локализовать поставки на завод („Форд Соллерс“), они также зарабатывали деньги не только для себя, но и для бюджета, — добавил он. — Это потеря для всех компаний, которые локализовали продукцию для Ford. Вряд ли они смогут строить логистические международные цепочки, учитывая политическую обстановку. Выбытие из их объемов этого производства автокомпонентов для Ford, плюс потеря для бюджетов Елабужского района, РТ и РФ, потому что когда перестает работать такое крупное предприятие… Мы же все рассчитывали при формировании бюджета, что они выполнят планы и обязательно средства перечислят в бюджет».
Как будут трудоустроены 1400 сотрудников завода? Прогнозов на этот счет пока нет, отвечает Майоров. «Когда завод „Форд“ в Набережных Челнах и завод двигателей в Елабуге закрывали, проблем с трудоустройством не было из-за страшного дефицита персонала — в первую очередь в Набережных Челнах 8 тысяч человек, в Тукаевском районе — 2 тысяч человек. Я думаю, эти люди смогут найти себе достойную работу. При условии, что мы сохраним ту экономику, которая у нас была» — рассуждает председатель правления Машиностроительного кластера РТ.
Собеседник издания полагает, что «Форд Соллерс» стоит переориентировать на производство других грузовиков. «На Америке и Европе свет клином не сошелся, сегодня Китай великолепные машины выпускает, Южная Корея, — напомнил Майоров про опыт елабужского предприятия в производстве других марок — Fiat и SsangYong. — Там центры автопрома серьезного качества. Что-то свое производить — нужно иметь производство другого уровня, собственную разработку, которую за один день не разработаешь. Быстрее всего можно локализовать по готовым предложениям и восполнить потери — Ford не будет производить и место на рынке освобождается, кто-то же должен его занять. Хотелось бы, чтобы елабужский завод занял свое место на рынке России и ближнего зарубежья».
По мнению Майорова, другие резиденты «Алабуги» также столкнулись с проблемами из-за проведения спецоперации ВС РФ на Украине. Прежде всего сложности связаны с безудержным ростом цен на металл — до 50-60%. «Представляете, нержавейка 2 дня назад на лондонской бирже стоила 450 тысяч рублей за тонну, сегодня — 650 тысяч рублей, все же привязано к доллару, хотя неоднократно говорили и писали председателю правительства РФ Мишустину, что нужно либо квотирование, либо специальные цены вводить для внутреннего рынка, — сетует собеседник издания. — Что будет завтра — никто не знает. Если алюминиевые сплавы выросли на 50-60% буквально за несколько дней, что тоже влияет на себестоимость продукции, значит, будет влиять на конкурентоспособность на внешних рынках. Азия, Африка, Ближний Восток — туда мы традиционно тоже поставляли продукцию машиностроения. Сейчас добавим в ценниках стоимость металла и что будет? Весь положительный эффект от подешевевшего рубля у нашего реального сектора машиностроения забирают сырьевики. Это еще не вся проблема: цены на сырье выросли, кредиты сегодня уже 30%, а предприятия обязательно должны кредитоваться, потому что оборотных средств не хватает. И как кредитоваться машиностроению под 30%? Это все может убить отрасль! Нужны стабилизационные кредиты под 1%, хотя бы 3-5%, которое правительство дало бы на поддержку. Ну, и фиксирование цены на металл на внутреннем рынке. Сейчас как раз готовим прошение на председателя правительства РФ Мишустину».
«Форд Соллерс» — один из ключевых резидентов ОЭЗ «Алабуга». Зона мультикластерная, и если у одного резидента спад, у другого — подъем, отметил в беседе с «БИЗНЕС Online» гендиректор «Алабуги» Тимур Шагивалеев. «У нас сейчас на выходе несколько крупных проектов, которые запускаются. Они временно заместят снизившиеся объемы по другим резидентам», — отметил собеседник издания.
По мнению Шагивалеева, градус антироссийской риторики сейчас очень высок, и решение Ford, вероятно, носит временный характер. И страна, и особая экономическая зона уже прошли несколько кризисов, были приостановки производств, которые позже перезапускались, указал он. «Были объявлены санкции по сельскому хозяйству, а теперь Россия — крупнейший производитель сельхозпродукции. Нам нужно развивать собственную промышленность, модернизировать ее. Да, сейчас будет сложнее, но в долгосрочной перспективе мы станем сильнее. В этом нет никаких сомнений», — уверен Шагивалеев. Он также назвал «Алабугу» локомотивом импортозамещения: если раньше автомобили выпускали из импортного металла, то теперь используется российский.
Собеседник издания также усомнился в том, что локализация производства Ford Transit составляет 28%. «Я думаю, что свыше 60%. Да, нам нужно будет временно заместить часть компонентов для резидентов, которые будут испытывать сложности. Но мы в выгодной позиции, есть собственная контейнерная площадка, таможенный пост. Мы сейчас можем одними из первых перестроиться на импорт товаров, например, из Китая. За первоначальным импортом пойдет локализация», — подчеркнул спикер.
Возникли ли сложности у других резидентов ОЭЗ на фоне последних санкций? «Всем резидентам ОЭЗ, как и всем россиянам, нужно внутренне подготовиться к негативному сценарию по поставкам всех комплектующих с Запада, — предупредил Шагивалеев. — Но мы, наконец, начнем финансировать свою промышленность невзирая на всякие Fitch и Moody’s, перенастроимся и станем сильнее.
«От нас уйдут все, а Газель — это то, что с нами остается»
Эксперты «БИЗНЕС Online» убеждены, что долго на авторынке ниша Ford Transit пустовать не будет.
Сергей Асланян, автоэксперт:
— Все уходят с нашего рынка, уйдут не только Форд и Фольксваген. Уже ушли Порше, Харлей Дэвидсон, Вольво, Скания, Мерседес уходит от КАМАЗа (28 февраля немецкая компания Daimler Truck отказалась от сотрудничества с автогигантом — прим. ред.), потому что КАМАЗ — поставщик военной продукции, КАМАЗы сейчас по Украине ездят. Сейчас нас покинут все.
Непосредственно Форд был чрезвычайно полезной в нашем хозяйстве машиной. Но именно коммерческую линейку Форда можно заменить Газелью. Она ему, естественно, не чета, но у Газели есть определенные рыночные преимущества. И по объемам, и по функционалу, и по возможностям Газель — это то, что с нами остается. По крайней мере, пока Горьковский автозавод не попал под санкции окончательно и не лишился поставок комплектующих из-за рубежа.
Сам по себе уход модели Форд говорит только о том, что Форд-Транзит ушел, и у Газели не стало конкурентов. И здесь нам не очень плохо, потому что на Газелях тоже можно ползать. У Газелей, конечно, линейка более скромная, чем у Форда, у которого была версия переднеприводная, заднеприводная и полноприводная. Это редкий случай в истории автомобилестроения, когда есть такой богатый выбор. И если, например, это «Скорая помощь», то «Скорая помощь» должна быть полноприводной. Теперь у нас такой возможности не будет, потому что Газель — только заднеприводная. Полный привод пытаются сделать, показывают на выставках, но серийным он так и не стал. Есть Садко, но Садко — не Газель, это другая категория. То есть в этом смысле Горьковский автозавод за прогрессом не поспевает и чисто конструктивно Форд его превосходит многократно. Но если возникает вопрос — «как мы будем жить в принципе?» — то в принципе нам будет на чем возить. Газель — главный конкурент, и ее рыночная доля сильно увеличится. А вот то, что от нас уходит весь мир, это может привести к тому, что на Газелях будет нечего возить.
Вячеслав Субботин, автомобильный эксперт:
— Это, конечно, печально. Уйдет один из лидеров мирового автопрома с современными технологиями, а российские потребители и автозаводы недополучат всего того, что существует сегодня. Самое главное — пропадает конкуренция. Россия не пропадет, как ездили, так и будем ездить. И в Советском Союзе ездили на том, что делали сами. Но мы отставали и серьезным был технологический разрыв. А когда нет конкуренции, тогда и качество низкое. Это сказывается на всей промышленности, да и вообще на жизни. Автомобиль — это транспорт, без него вообще ничего не существует.
Конкурентами этого Форда были прежде всего китайские производители и группа ГАЗ. Пока она молчит, но на самом деле они же тоже сильно интегрированы в мировой автопром и тоже пострадают от этой ситуации. Конечно, ГАЗ и Соллерс выпускают первоклассные автомобили, что NEXT, что Форд-Транзит. Они здесь были явные лидеры. ГАЗ занимал большую долю бортовых машин в российском рынке, чуть ли не до 80%, и до 60% в фургонах. А Форд-Соллерс, потому что Транзиты — это очень хороший фургон, занимал в продажах чуть ли не 20%. А 20% — это много. Так вот, это место сейчас займет китайский производитель. Они смотрят на это дело со стороны, но восточный менталитет подразумевает, что пока ничего не случилось, можно торговать до последнего. Они придут, поднимут цены на свои автомобили и займут эту нишу довольно ловко и быстро. Потому что свято место пусто не бывает. Есть потребность — будет товар.
