Депутат Госсовета предложил построить аэропорт в Свияжском логистическом центре
В Татарстане создан Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр. Ожидается, что он станет перевалочным хабом экспортно-импортных грузов. Перспективы развития центра обсудили депутаты на выездном заседании Комитета Госсовета РТ по жилищной политике и инфраструктурному развитию. Подробнее – в материале «Татар-информа».
«Сейчас одна из перспективных – перевозка водным транспортом контейнерного типа»
Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр занимает площадь 245 га. Он находится на правом берегу Волги в Зеленодольском районе, на пересечении международных транспортных коридоров «Север – Юг» и «Европа – Западный Китай». И имеет прямое сообщение с Каспийским и Черным морями.
Он располагается в 41 км от Казани, в 86 км до аэропорта столицы Татарстана, в 8,6 км до трассы М7 и в 39 км до трассы М12, рассказал на выездном заседании Комитета Госсовета РТ по жилищной политике и инфраструктурному развитию заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства РТ Айрат Садыков.
Айрат Садыков: «Глубина у причальной стенки 9 метров, что позволяет принимать суда класса «река – море»
Фото: © Михаил Захаров / «Татар-информ»
«Глубина у причальной стенки 9 метров, что позволяет принимать суда класса «река – море». Уникальная протяженность причала – 2,5 км. Такого причала больше в республике, думаю, и в России в речных перевозках, нет», – отметил он.
Кроме того, на территории проложено 7,7 км железнодорожных путей, которые примыкают к РЖД. То есть создана прямая перевалка груза – с судна на железнодорожный транспорт и с ж/д на судно.
Говоря о перспективах развития СММЛЦ, Садыков заметил, что необходимы зона таможенного контроля, контейнерный терминал со складами. Кроме того, по его словам, нужно увеличить количество складских помещений, парк автотехники и число погрузчиков, а также морской, железнодорожный и автомобильный грузовой парк.
«Уникальная протяженность причала – 2,5 км. Такого причала больше в республике, думаю, и в России в речных перевозках, нет»
Фото: © Михаил Захаров / «Татар-информ»
«Сейчас одна из самых перспективных и необходимых – перевозка водным транспортом контейнерного типа. На сегодня в России это не очень развито. И это та точка роста, на которой нужно сфокусировать свое внимание», – заявил замминистра транспорта и дорожного хозяйства.
«СММЛЦ делает только первые шаги в мир большой логистики»
За прошлый год из Свияжского межрегионального мультимодального логистического центра (СММЛЦ) было отгружено более 262 тыс. тонн грузов. Большая часть из них пришлась на сельхозпродукцию – 143 тыс. тонн и строительные материалы – 118 тыс. тонн, сообщил руководитель проекта СММЛЦ – управляющая компания «Альянс» Алексей Ненич.
Алексей Ненич: «СММЛЦ делает только первые шаги в мир большой логистики, но географическое расположение и транспортная доступность позволяют стать одним из ключевых портов страны»
Фото: © Михаил Захаров / «Татар-информ»
«В прошлом году в тестовом режиме была организована перевалка грузов. СММЛЦ делает только первые шаги в мир большой логистики, но географическое расположение и транспортная доступность позволяют стать одним из ключевых портов страны», – заявил он.
Ненич напомнил, что грузовой порт открылся в августе прошлого года. До этого был небольшой объем отгрузки из-за того, что шла подготовка инфраструктуры.
«В прошлом году в два этапа ввели в эксплуатацию железную дорогу, это позволило начать отгрузку и прием грузов железнодорожным видом транспорта», – подчеркнул руководитель проекта.
Грузы были отправлены в порты Высоцкий, Кавказ и Новороссийска с последующей транспортировкой в Турцию, Египет, Саудовскую Аравию, Вьетнам, Оман, Алжир.
По прогнозам компании, до 2027 года объем отгрузки должен вырасти до 1 млн тонн
Фото: © Михаил Захаров / «Татар-информ»
«Могут ввести санкции либо на флот, либо на предприятие, которое занимается экспортом»
По прогнозам компании, до 2027 года объем отгрузки должен вырасти до 1 млн тонн. Планируется продолжить отгружать сельхозпродукцию, строительные и минеральные грузы, поделился планами Ненич.
«Это потребует внутриплощадочных инфраструктурных решений, приобретения средств механизации. Без этого таких объемов будет сложно достичь», – сказал он.
По его словам, одним из сдерживающих факторов по развитию грузоперевозок остается сложная геополитическая ситуация. «Это не дает инвесторам и грузоотправителям понимания о дальносрочной перспективе поставок грузов. Могут ввести санкции либо на флот, либо на предприятие, которое занимается экспортными отправками», – пояснил Ненич.
Развитие портовой инфраструктуры сдерживают высокие кредитные ставки, добавил он. «Это вынуждает инвесторов смещать реализацию проектов, где-то исключать какие-то объекты инфраструктуры», – заметил руководитель проекта.
Он также посетовал на то, что по национальному проекту предусмотрена поддержка морских портов, а поддержки речных портов в нем нет.
Михаил Афанасьев: «У нас подписано соглашение с инвестором на строительство около 100 тыс. кв. метров площадей. И мы ищем крупного игрока, который придет работать в пищевой промышленности»
Фото: © Михаил Захаров / «Татар-информ»
Зеленодольск изучает возможность создания ОЭЗ портового типа
Одно из решений проблемы с инфраструктурой предложил глава Зеленодольского района РТ Михаил Афанасьев. Он сообщил, что на территории муниципалитета есть возможность создать складской центр.
«У нас подписано соглашение с инвестором на строительство около 100 тыс. кв. метров площадей. И мы ищем крупного игрока, который придет работать в пищевой промышленности. Может быть, контейнерами с сельхозпродукцией, рыбой отправлять на склады, в холодильники, а оттуда распределять по территориям. Это такой некий центр. И начинает работу большой «Магнит». Не исключено, что здесь будут наращиваться объемы еще и по доставке продуктов питания. И потом дальнейшее распределение в такой центр», – заявил глава района.
Афанасьев также отметил, что муниципалитет изучает возможность создания особой экономической зоны портового типа. Однако, по его словам, «есть несколько моментов, которые нужно доработать».
«Если будет такая необходимость, то мы будем обращаться по созданию такой зоны», – подчеркнул он.
Эмиль Хуснутдинов
Фото: © Михаил Захаров / «Татар-информ»
«Мы готовы в драку влезть, а потом, как получится»
«Здесь есть автомобильный, железнодорожный и речной транспорт. А не собираетесь аэропорт здесь сделать?» – поинтересовался у представителя Миндортранса депутат Эмиль Хуснутдинов.
«Нет. У нас аэропорт есть (Международный аэропорт «Казань» – прим. Т-и), и он грузы принимать начал. Я думаю, этого достаточно», – ответил Садыков.
«Я думал, что, может быть, чуть ближе», – пояснил свой вопрос парламентарий.
Андрей Егоров
Фото: © Михаил Захаров / «Татар-информ»
«А казанский аэропорт перевозит контейнеры?» – подключился к разговору председатель Комитета Госсовета РТ по жилищной политике и инфраструктурному развитию Андрей Егоров.
Садыков заявил, что нет, но из казанского аэропорта отправляются «легкие грузы». Так, за прошлый год перевезено 3 тыс. тонн грузов. «Объем небольшой, но тем не менее. Возможность такая есть, инфраструктурно надо расти», – подчеркнул замминистра.
Вопрос строительства аэропорта на территории СММЛЦ уже поднимался, добавил Афанасьев.
«Определили глиссаду, нашли место. По мнению специалистов-авиаторов, глиссада получилась лучшей с точки зрения розы ветров и так далее. И земля есть. Я считаю, что придет время, когда в Казани будет не только один аэропорт, но и в других пунктах. Эту идею тоже нужно прорабатывать. Это может быть аэропорт малой авиации и вырасти до крупного хаба. Конечно, мы не можем соревноваться с Самарой, там больше преимуществ, но мы готовы в драку влезть, а потом, как получится», – заметил глава Зеленодольского района.
«Мы с вами», – поддержал его идею Егоров.
«Нет, я с вами», – сказал, смеясь, Афанасьев.
