А мне летать охота: для чего в России создают дирижабли от Aurus
В 2024 году в России заявили о планах возродить отрасль дирижаблестроения — уже в 2026 году может стать возможной перевозка пассажиров, чуть позднее — транспортировка грузов со скоростью до 250 км/ч. Смотровые площадки, кинотеатр и ресторан — какими будут воздушные корабли будущего — в материале. В эпоху, когда умные колонки ведут с нами задушевные беседы, по дорогам ездят беспилотные легковые автомобили, а «самостоятельные» грузовики ждут своей очереди, идея возвращения к дирижаблям не кажется такой утопической. Между прочим, когда-то Россия была в авангарде воздухоплавания. Еще в 1880-х годах ученый, основоположник современной космонавтики Константин Циолковский представил проект грузового дирижабля. Реализовать идею в те годы помешали отсутствие технических и финансовых возможностей. Но несмотря на это наши инженеры следили за развитием технологий в других странах и набирались опыта. И вот уже в 1908 году в небо поднялся первый учебный дирижабль, а к 1914 году Россия обладала самым крупным воздушным флотом в мире — 20 кораблей против 18 у Германии. Почему же тогда дирижабли исчезли? Причина этому — катастрофа «Гинденбурга» в 1937 году в США. Идя на посадку, дирижабль вспыхнул как спичка и сгорел до тла за 34 секунды. Несмотря на то, что 61 человек из 97 находившихся на борту выжил, это событие привело к резкому сокращению использования дирижаблей. Однако история на этом не закончилась. Технологии шагнули вперед, появились новые материалы и системы безопасности, которые делают современные воздушные корабли значительно надежнее своих предшественников. Сейчас пассажирские дирижабли летают над Германией и, кажется, совсем скоро полетят над Россией: в августе 2024 года в Москве состоялась презентация первого в стране коммерческого проекта по возрождению дирижаблестроения. Разработчики заявляют о создании целой отрасли, которая будет заниматься проектированием, конструированием, производством и эксплуатацией дирижаблей. Первая летающая яхта выйдет в небо под брендом AURUS. Аэрояхта: чем удивят инженеры Заместитель главного конструктора АО «Аэростатика» Дмитрий Хмель в ходе прямого эфира с разработчиками дирижаблей рассказал, что задумка аэрояхты Aurus заключается в том, чтобы на этом проекте опробовать все новые технологии, материалы и силовые установки, которые позволят дирижаблям жить новой жизнью, правильно швартоваться, эксплуатироваться и приносить пользу. Аэрояхта сможет одновременно вмещать 5-6 человек, перемещаться со скоростью до 130 километров в час и преодолевать одну тысячу километров без дозаправки. Гондола аэрояхты разработана в сотрудничестве с ФГУП «НАМИ». Пассажиров ждут VIP-кресла и специальные обзорные площадки. Особого внимания заслуживает система швартовки, позволяющая осуществлять посадку прямо на крыши зданий. Ключевое преимущество аэрояхты заключается в сочетании безопасности и экономии. В отличие от вертолетов, где малейшая ошибка может привести к катастрофе, дирижабль способен совершать безопасную посадку даже при отказе двигателей. И если час полета на вертолете AgustaWestland обходится в 3-4 тысячи евро, то аэрояхта позволит снизить эти расходы на 40%. На аэрояхту возлагают большие надежды: планируется, что на ней будут учиться летчики, которые впоследствии смогут переходить на управление более крупными воздушными судами. Также она может стать рекламной платформой и помощником в борьбе с беспилотниками. Пассажирский дирижабль: зачем? В отличие от аэрояхты, пассажирский дирижабль будет более эффективным — с жесткой конструкцией, мощным двигателем и возможностью перевозки до 40 тонн груза. Максимальная скорость, которую сможет развивать судно — 200 километров в час. При этом его дальность — практически любая точка земного шара. К слову, вертолет Ми-26 способен «осилить» вдвое меньший груз и расстояние всего в 800 километров. Способность дирижабля садиться на воду открывает доступ к самым отдаленным уголкам планеты. Уже на данном этапе обсуждаются планы по снабжению арктических баз, где традиционная авиация нерентабельна. «И этот дирижабль может стать воздушной платформой для туризма. То есть таким воздушным домом, на котором люди смогут достаточно быстро, со скоростью хорошего экспресса, перемещаться. И в то же время они смогут наслаждаться природой, видами», — говорит Хмель. Проектом предусмотрено 50 мест, кинозал, ресторан и смотровые площадки. Уже ведутся переговоры с туроператорами о маршрутах над Байкалом и Камчаткой. И все же: необходимость или…? «Внушительную номенклатуру продуктовой линейки крайне ограниченных в конкурентоспособности и спроса российских гос[распил]техов обязательно надо дополнить выпуском одного летающего паровоза, парохода, ну или хотя бы сарая с бассейном и золотым унитазом. Без этого никак. Не может идти речь ни о каком технологическом суверенитете, и россияне, вкалывающие на двух-трех работах в попытке обеспечить достойное существование своих семей на фоне непрерывного обесценивания рубля, счастливыми не станут. Поэтому предполагаю, что амбициозные мегапроекты являются и ни реальной необходимостью, и ни понтами, а очередным сговором в целях обогащения отдельных участников финансово-промышленных групп под лозунгами создания прорывных научно-технологических решений», — прокомментировал Inkazan научный сотрудник Лаборатории социального моделирования ЦЭМИ РАН Сергей Гатауллин. По словам представителя Федерации автовладельцев России Дмитрия Золотова, даже если в следующем году россияне увидят в небе дирижабли, массово использоваться судна не будут. «Альтернативой транспорту дирижабль точно не станет. Это скорее будет как проект для имиджа города, в котором его запустят — как канатная дорога или московский монорельс. О массовом производстве говорить не стоит. Во-первых, как вы представляете освобождение воздушного пространства для таких летательных аппаратов? Во-вторых, одно дело пролететь, а другое дело — посадка и высадка. Для этого тоже нужна инфраструктура», — отмечает эксперт. Золотов добавляет: если на такую «экзотику» не будет спроса, и пользоваться рейсами будут 5-10 человек, проект будет нерентабельным. «Чем меньше людей, тем дороже будут билеты и наоборот. Тут надо рассчитывать: модель летательного аппарата, расстояние, зарплаты летчикам, места посадки и высадки. Когда все будет конкретизировано, тогда можно будет спрогнозировать цены. Но в любом случае это не будет дешевле, чем на другом транспорте», — заключил эксперт.
