Без омывайки, тосола и аккумулятора — как спасались осенью советские автолюбители

Пятидесяти лет назад наступление осени означало не только смену пейзажа и температуры, но и начало особого периода для советских автомобилистов.

Даже при нулевой температуре поведение автомобиля могло измениться, и водителю приходилось действовать быстро. Один из таких примеров — снижение тяги двигателя в прохладную погоду. Проблема решалась просто: достаточно было перевести крышку воздушного фильтра в «зимнее» положение. Это позволяло направлять в двигатель не холодный, а подогретый воздух от выпускного коллектора. Результат был ощутим моментально — мотор снова начинал работать ровно и стабильно.

На ранних моделях автомобилей, таких как ВАЗ-2101, крышку фильтра удерживали барашковые винты, которые потом заменили на гайки. Вроде бы мелочь, но она играла важную роль в подготовке машины к холодам.

Почему осень была финальной точкой автосезона

Для большинства владельцев личного транспорта в СССР осень становилась последней возможностью активно пользоваться машиной. После неё автомобиль часто оставляли в гараже до весны. Причины были как практическими, так и техническими. Прежде всего, автомобиль был дефицитным товаром — его покупка сопровождалась долгим ожиданием, накоплениями и даже связями. Поэтому к машине относились бережно, особенно зимой, когда повышался риск поломок и коррозии.

Кроме того, в те времена редко у кого были зимние шины. Да и масла для холодного сезона практически не существовало — в обиходе были лишь универсальные составы, с трудом справлявшиеся с морозами. Автомобили, особенно до появления моделей ВАЗ, в холодную погоду заводились неохотно. Добавьте сюда проблему с аккумуляторами — новые батареи можно было получить только по предварительной записи — и становится понятно, почему эксплуатация машины зимой была делом немногих.

Замёрзшая вода — первый признак наступающей зимы

Когда температура начинала опускаться, первой «сдавалась» вода в бачке стеклоомывателя. Хотя в стране выпускались незамерзающие жидкости, они редко доходили до прилавков. Те, кто мог, использовали подручные средства — кто-то лил разбавленный спирт, а кто-то и вовсе водку. Это считалось расточительством, но в экстренных случаях позволялось. После «заправки» омыватель начинал работать, но в салоне появлялся характерный запах.

Обычная вода применялась даже в системе охлаждения. Летом это было допустимо, но осенью начинались риски. При замерзании вода могла привести к повреждению двигателя. Решение выглядело просто, но трудоёмко: утром заливать тёплую воду, вечером её сливать. Всё изменилось с приходом тосола в 1970-х — впервые водителям предложили доступную и надёжную охлаждающую жидкость, работающую при минусовых температурах.

Запотевшие стёкла и вечная борьба с сыростью

Осенью и зимой одной из главных проблем становилось запотевание стёкол. Решения были далеко не технологичными: водитель приоткрывал окно, пытался направить воздух от печки или просто протирал стекло тряпкой в процессе движения. Антизапотеватели, если и появлялись, то везлись из-за рубежа, чаще всего из стран соцлагеря. На ГАЗ-2410, например, было доступно заднее стекло с обогревом, но такая опция встречалась крайне редко и считалась признаком роскоши.

Запуск двигателя: от навыков к изобретательности

Завести мотор в холодную погоду было задачей не из простых. Современные автомобили запускаются по нажатию кнопки, а тогда водителям приходилось полагаться на механические средства. Самым надёжным способом считалась пусковая рукоятка — так называемый «кривой стартер». Он поставлялся с машиной и активно использовался, особенно если аккумулятор был слабым или разряженным.

Кроме того, в каждом автомобиле обязательно были провода для «прикуривания». Они были тяжёлыми, не самыми удобными, но выполняли свою функцию. Практически никто не отказывал в помощи, если требовалось подключиться к чужому аккумулятору. Дух взаимовыручки среди автомобилистов в СССР был особенно выражен в холодное время года.

Обычные детали, важные в холодную погоду

Каждая мелочь могла повлиять на комфорт и надёжность поездки. Перевести крышку воздушного фильтра в зимний режим — значит защитить двигатель от холодного воздуха. Следить за стеклоочистителем и уровнем воды в системе охлаждения — предотвратить аварии и поломки. Всё это было частью повседневной рутины автомобилиста в Советском Союзе.

Заключение

Сегодня водители редко задумываются о температуре воздуха или смене режима фильтра. Современные технологии делают всё автоматически. Но в советскую эпоху каждый сезон требовал подготовки и знаний. Автомобили не прощали небрежности, а водители вынуждены были быть настоящими механиками, химиками и электриками в одном лице. Осень, с её прохладой и сыростью, становилась настоящей проверкой на прочность как для техники, так и для человека.