Татарстан хочет делать беспилотные речные трамваи и «судно-мечту»: подробности

В Татарстане собираются развивать сферу беспилотных кораблей. Благодаря этому холдинг «Ак Барс» хочет реализовать проект «судна-мечты», который был придуман еще 50 лет назад. Подробнее — в материале Inkazan. Беспилотное взаимодействие Зеленодольское проектно-конструкторское бюро (ЗПКБ) стало резидентом научно-производственного центра по беспилотным авиационным системам (НПЦ БАС) при КНИТУ-КАИ. Удивительно это тем, что ЗПКБ занимается кораблями, а НПЦ — в основном авиационной сферой. В перспективе рассматривается взаимодействие надводных, подводных и воздушных дронов. Генеральный директор судостроительной корпорации «Ак Барс» Ренат Мистахов заявил, что благодаря этой идее планируют спроектировать и построить прототип беспилотного судна-носителя воздушных и подводных беспилотников. Похожий опыт есть и у военных, но проект «Ак Барса» реализуют для гражданских целей, пишет «Бизнес Онлайн». Присоединиться к НПЦ БАС решили, потому что тема гражданских безэкипажных судов в России идет тяжело. Без помощи государства же на своей инициативе «много не сделаешь». А при помощи центра можно получить грант в рамках беспилотного национального проекта. Речь идет также о создании БПЛА-ретрансляторов, сопровождающих беспилотные суда. Беспилотные трамвайчики на Казанке Еще один проект — беспилотные трамвайчики. В конце августа 2025 года первый вице-премьер правительства Денис Мантуров рассказывал о перспективах беспилотных перевозок по внутренним водным путям в стране. С 2020 года действует постановление об эксперименте по опытной эксплуатации автономных судов, который должен закончиться в 2025 году. Петербургская компания «Форсс Марин» занимается разработкой беспилотных пассажирских судов и инфраструктуры для них. Если быть точнее, речных трамвайчиков-электроходов. Благодаря такому виду транспорта общие затраты должны снизиться на 25%, а на топливо — на 65%. На судне должен быть стюард, который обеспечивает процесс следования. Тестировать такие беспилотные речные трамвайчики хотят на Казанке. Однако в общем доступе пока нет никаких планов и проектов. Предполагается, что движение будет обеспечиваться с помощью спутников, навигационных средств по маршруту и оптико-электронных систем. Но есть и проблемы. Например, низкая энергоемкость и ограниченный ресурс существующих аккумуляторных батарей. Также не решены вопросы распознавания окружающих судно объектов, классификации опасностей и выработки управляющих команд. При этом работа ведется, а беспилотное движение, уверены эксперты, можно организовать в любой момент. Мечта судостроителей Главное же, к чему стремятся в СК «Ак Барс» и ЗПКБ, — «судно-мечта». Если быть точнее, судно с аутригерами тримаранного типа. Говорят об этом проекте не первый год и даже не первое десятилетие. Тримаран — это судно с тремя соединенными в верхней части параллельными корпусами. Обычно такую схему используют для создания высокоскоростных судов, например, катеров для гонок на ускорение. Долгие годы интерес к технологии проявляют военные как в России, так и в других странах, в том числе в США и Европе. Однако к каким-либо прорывам в этой сфере так и не подошли. Суда тримаранного типа в теории нужны для повышения мореходности, энерговооруженности, живучести и улучшения условий обитания. ЗПКБ хочет вынести энергетическую установку и нужные для нее системы в боковые модули-аутригеры. Приоритетным вопросом становится расположение полезной нагрузки и людей. Предполагается, что в кораблях нового типа пропадет привычная для них теснота, а экипаж будут размещать в каютах в средней части корпуса. Площадь палубы может вырасти, благодаря чему полезная нагрузка может вырасти в 1,5-2 раза. В этом случае упростится и ремонт, а шумность уменьшится. Обсуждать судна с аутригерами тримаранного типа в СССР начали еще в 1974 году — работу над этим по заказу министерства судостроительной промышленности страны начал как раз ЗПКБ. Первую модель построили в 1979 году, но полноценно идею не реализовали. Почему — неизвестно. По сей день работы периодически возобновляются, но ни к чему это не привело. Наработками интересовались ряд госкорпораций и ведомств. Однако эксперты отмечают, что у таких судов есть как плюсы, так и минусы. Например, большая ширина создает проблемы при базировании и швартовке. Из-за этого может возникнуть проблема с заводом-изготовителем. Но плюсов более чем достаточно. В 2008 году обсуждалось, что в России работают над созданием кораблей-тримаранов, которые способны нести на своем борту тяжелые вертолеты типа Ка-27. В 2015 году специалисты ЗПКБ представили проект грузопассажирского судна с аутригерами тримаранного типа «Россиянка-1» в пяти вариациях. Но дальше проекта дело не дошло. Транспорт без пилота В целом тема развития беспилотного транспорта в России получила особое распространение в последние годы. Например, между городами уже ездят грузовики без пилотов. А в Иннополисе уже не первый год действует беспилотное такси. В Москве также, например, есть роботы-курьеры. Также на дорогах уже можно встретить и беспилотные автомобили. При этом некоторые проекты так и остаются на чертежах. Например, в Казани давно обсуждают введение беспилотных поездов метро. Идею еще в 2020 году одобрил глава Татарстана Рустам Минниханов. Однако сами составы в таком случае станут заметно дороже, что не по карману бюджету. Также нужно будет прокладывать дополнительную связь в тоннелях.