«Все-таки переобулись»: Toyota, Lexus и Nissan приняли новую стратегию по отношению к россиянам

Крупные автомобильные компании из Японии и ряда других стран приняли решение пересмотреть свои экспортные приоритеты, адаптировав стратегии к новым экономическим условиям.

На фоне происходящих изменений это вызвало живое обсуждение в интернете: пользователи социальных сетей предполагают, что производители пересматривают своё отношение к России, о чём сообщает издание PRIMPRESS.

Экспертное мнение указывает на то, что речь идёт о корректировке схем поставок автомобилей за пределы Японии. Напомним, что около двух лет назад действующий запрет на поставку новых японских автомобилей в Россию был оформлен официально. Несмотря на это, бренды из Японии остаются востребованными среди российских водителей и сохраняют высокую репутацию.

Ограничения на импорт вводились поэтапно. Компании Toyota, Nissan, Lexus и другие сначала свернули бизнес-операции в России, а позже попали под санкции, связанные с поставками автомобилей с двигателями объёмом более 1,9 литра. Это значительно сократило возможности для официального ввоза продукции на российский рынок.

Рост утилизационного сбора изменил логистику

Недавно в России был увеличен утилизационный сбор на автомобили, включая коммерческую и специализированную технику. Это заставило автопроизводителей переосмыслить свои поставки. Было принято решение о перераспределении экспортных потоков в направлении стран, откуда возможна организация поставок в Россию по схеме параллельного импорта.

Особое внимание уделяется государствам, входящим в Евразийский экономический союз и имеющим упрощённый доступ к российскому рынку. В частности, речь идёт о Казахстане, Киргизии, Армении и Беларуси. Также активизировались поставки в Китай, откуда возможен дальнейший транспорт в Россию.

Машины поступают в Россию через дружественные страны

В качестве примера можно рассмотреть модель Toyota Veloz 2024 года выпуска. Это практичный компактвэн для семьи, который активно ввозится в Россию через параллельный импорт. Автомобиль не представлен в КНР, что делает поставки из других стран более актуальными. Стоимость модели в российских автосалонах составляет около 3,2 миллиона рублей.

Это не единственная модель, появившаяся на российском рынке благодаря альтернативным схемам. Постепенно ассортимент расширяется, позволяя потребителям вновь выбирать проверенные марки, не ограничиваясь продукцией локальных или китайских брендов.

Интернет-аудитория отреагировала по-разному

Реакция пользователей на подобные новости оказалась разнообразной. Некоторые считают, что японские автоконцерны «изменили курс», заметив сохранение спроса в России. Другие подчёркивают, что речь идёт не об идеологических мотивах, а о прагматичном решении, продиктованном интересами бизнеса.

Так или иначе, рынок продолжает жить по новым правилам. Автомобили японского производства по-прежнему находят своего покупателя, пусть и не через прямые официальные каналы. Параллельный импорт стал временным, но действенным решением.

Перспективы российского авторынка в новых условиях

Пока что нет признаков того, что японские производители планируют полное возвращение на российский рынок. Однако текущие действия свидетельствуют о том, что интерес к нему сохраняется. Производители находят легальные пути обхода ограничений, чтобы не терять свою долю на одном из крупнейших автомобильных рынков Восточной Европы.

Это открывает возможности для покупателей: несмотря на трудности с поставками, доступ к качественным иномаркам остаётся. И хотя их стоимость зачастую выше, чем до 2022 года, спрос на надёжные японские автомобили не снижается.