Чего ждать от сокращения финансирования программы развития общественного транспорта

Федеральный бюджет может сократить объем средств, выделяемых на закупку нового общественного транспорта. Чем это обернется для жителей городов, пересядут ли все на личные автомобили и чего ждать тем, кто проживает в райцентрах, — в материале редакции. В следующем году в России могут резко сократить объем денег, выделяемых на программу развития общественного транспорта в стране. Если сейчас на это тратят порядка 42,6 млрд рублей в год, то бюджет планируют снизить до 13,8 млрд. На фоне этого сократились продажи новых автобусов — более чем на 50%. Не исключается, что в следующем году ситуация будет не лучше. Что будет с общественным транспортом в больших городах Доцент кафедры Стратегического и инновационного развития факультета «Высшая школа управления» Финансового университета при правительстве России Михаил Хачатурян считает, что снижение финансирования программы вряд ли негативно отразится на качестве работы общественного транспорта в крупных городах страны. По его словам, крупным населенным пунктам удалось в значительной степени обновить автопарк: доля новых транспортных средств колеблется в пределах 55-60%. «Важно также отметить, что сокращение объемов финансирования федеральной программы не придет к полной остановке ее реализации. Да, значительные проекты будут сдвинуты вправо по графику, но очевидно, что и новых объемов достаточно, чтобы не потерять набранного темпа обновления общественного транспорта в России и реализовать все уже начатые проекты», — сообщил эксперт. В то же время представитель Федерации автовладельцев России Дмитрий Золотов заявлял Inkazan, что финансирование сферы общественного транспорта и без того оставляет желать лучшего. По словам эксперта, если его сократят, то «мы на телеги с лошадьми перейдем, потому что возить будет просто некому». Заметим, что в 2023 году Казани требовалось обновить порядка 35% автобусного парка — 270 автобусов. С тех пор город приобрел 187 автобусов. Тем не менее, городские власти планируют, что к 2030 году 85% автопарка должно будет соответствовать нормативному сроку эксплуатации — не более 10 лет. А значит, городу потребуется дальнейшая закупка транспорта. Если раньше средства выделялись 50/50 — часть из федерального, часть из республиканского и городского бюджетов, то теперь есть вероятность, что придется справляться своими силами. Пересядут ли пассажиры на личные автомобили Власти Казани не первый год декларирую, что необходимо пересадить население города с личного автотранспорта на общественный. Население на уговоры не поддается, предпочитая стоять в пробках, а не мерзнуть на остановке в ожидании автобуса. Противостояние продолжится: по плану городских властей, Казань должна стать в четыре раза менее удобной для автомобилистов к 2050 году. «По данным из различных источников текущий уровень развития общественного транспорта приводит к сокращению объемов использования личного автотранспорта в крупных городах в среднем на 5-7%», — говорит Хачатурян. Впрочем, людей к этому все чаще подталкивает не столько качество услуг в сфере общественного транспорта, сколько отсутствие экономически выгодных альтернатив: повышение утильсбора приведет к тому, что часть граждан откажутся от покупки или обновления авто, рост цен на такси, который ждет нас в следующем году, тоже сужает число альтернатив. Стоимость проезда в общественном транспорте в Казани тоже будет расти — сомнений в этом почти не остается, — но он все равно будет дешевле, чем услуги таксопарков. Главное, чтобы пассажиры смогли дождаться своего автобуса. К чему готовиться жителям малых населенных пунктов «Ухудшения транспортного сообщения между условными райцентрами, очевидно, из-за сокращения объемов финансирования федеральной программы не произойдет. Может быть, несколько сократятся темпы вывода на линию новых транспортных средств, но с учетом уже работающих на линиях машин и проходящих обкатку эта тенденция пройдет максимально незамеченной», — считает Хачатурян. Будем честны, жителей райцентров и небольших поселений Татарстана и без того не баловали эффективностью транспортного сообщения. И дело не в дефиците подвижного состава — не было перевозчиков, которые бы посчитали организацию автобусного сообщения выгодным делом. В общем, лучше вряд ли будет, но и хуже едва ли станет.