Не вздумай их брать: моторист рассказал какие 5 китайских кроссоверов стоит обходить стороной

06.08.2025 12:30

В эпоху, когда каждый третий автомобиль на дороге — с китайской табличкой, вопрос выбора становится не просто важным, а почти философским.

Не вздумай их брать: моторист рассказал какие 5 китайских кроссоверов стоит обходить стороной

Модели появляются как грибы после дождя, выглядят стильно, обещают комфорт и технологичность, но за красивой внешностью часто скрывается нестабильность, которую не всегда видно с первого взгляда. Мы поговорили с опытным мотористом из дилерского центра одной из популярных китайских марок, и он дал честный ответ: «Не вздумайте их брать». Вот кто, по его мнению, заслуживает такого предупреждения.

Changan UNI-T: красота, которая не выдерживает нагрузки
С первого взгляда — идеальный кроссовер для тех, кто хочет выделиться. Дизайн, словно вырванный из футуристического фильма, яркие акценты, стильная атмосфера. Но за этим блеском скрывается тревожная история. Под капотом — двигатель BlueCore, который, по слухам, выдержал 5 дней непрерывной работы на 5,5 тысячах оборотов в минуту. Да, это рекорд. Но на самом деле такой «высокий уровень выносливости» оказался скорее провокацией, чем достижением.

Наши дороги — совсем другое дело. Уже при пробеге в 5–10 тысяч километров многие владельцы сталкиваются с серьёзными повреждениями: задирами цилиндров, падением компрессии до 11,7 атм. Причину пока не установили — ни в России, ни в Китае. Но, скорее всего, проблема связана с качеством материалов или системой смазки, похожей на ту, что вызвала недовольство у корейских производителей. А ещё хуже, если машина куплена по параллельному импорту — гарантия пропадает, а стоимость ремонта может превысить цену самого автомобиля.

И это ещё не всё. Чанган не просто не

Haval Dargo: масляный шторм в сердце двигателя
Haval — имя, ассоциирующееся с надёжностью. Компания Great Wall давно зарекомендовала себя как один из лидеров в сегменте внедорожников. Но Dargo, несмотря на узнаваемый бренд, стал неудачным экспериментом. Его 2-литровый турбомотор GW4N20, казалось бы, должен быть идеальным решением, но вместо этого вызывает разногласия среди владельцев.

Один говорит: «Масло не течёт». Другой: «За тысячу километров уровень упал на пол-литра». Третий уже жалуется на перегрев и повышенный расход. Причём даже при одинаковых условиях эксплуатации, одинаковом масле и режиме вождения результаты разнятся. Дело не в ошибке пользователя, а в самой конструкции.

Дилеры часто отмахиваются: «Расход масла — это нормально». Но такие объяснения не убеждают. Бывают случаи, когда двигатель выходит из строя, хотя он и не подвергался сильным нагрузкам. Скорее всего, проблема кроется в уплотнителях, масляных каналах или особенностях системы турбонаддува. И пока китайцы молчат, владельцы расплачиваются за последствия.

Geely Coolray (Belgee X50): три цилиндра — и безумие
Когда Geely Coolray вышел в 2020 году, он стал настоящим хитом. Современный дизайн, доступная цена, мощность — 150 лошадиных сил от 1,5-литрового трёхцилиндрового двигателя. Звучит как победа инженерной мысли. Но на деле это попытка сэкономить, где экономия стала угрозой.

Трёхцилиндровый JLH-3G15TD — это не просто уменьшенная версия. Это конструкция, которая работает на пределе допустимого. И хотя по стандарту двигатель не считается «проблемным», случаи его поломки всё же есть. Трещины на поршнях, пробои в блоке цилиндров — причина чаще всего одна: чип-тюнинг. Но даже стоковые версии иногда «слетают» под давлением.

Если вы выбираете новый Coolray — забудьте о тюнинге. Если берёте подержанный — проверьте историю. Или просто обойдите стороной.

Москвич 3: вариатор, который сходит с ума
Пока моторы у «Москвича 3» работают стабильно — многие проезжают по 100 тысяч километров без серьёзных поломок, — главная опасность кроется в коробке передач. Вариатор, который должен обеспечивать плавное ускорение, начинает дёргаться уже через 30–40 тысяч километров. Машина не ускоряется, как положено, а «подпрыгивает», будто её кто-то толкает.

Это не просто неудобство — это угроза безопасности. Особенно в городском потоке или на скользкой дороге. Владельцы жалуются на резкие толчки, внезапное замедление и полную потерю управления. Проблема не в износе — она в самом механизме. И пока официальные дилеры не предлагают полноценного решения, остаётся только надеяться на удачу.

Chery Tiggo 8 Pro Max: полный привод? Только в рекламе
Tiggo 8 Pro Max — один из самых продаваемых кроссоверов на рынке. Полный привод, высокая цена, современная начинка. Но вот что скрывают: в ходе рестайлинга китайцы заменили проверенную муфту ZF на дешёвую китайскую Faps. Без объяснений, без уведомления, без тестирования.

В результате полноприводная машина ведёт себя как переднеприводная. Задние колёса не подключаются, когда это необходимо. Владельцы долго этого не замечали — ведь в обычных условиях разница незаметна. Только когда появился блогер, который сравнил поведение автомобилей, стало ясно: система не работает.

Даже после выпуска обновлённых прошивок ситуация не улучшилась. Китайская муфта по-прежнему не справляется с нагрузками. И если вы готовы заплатить 4 миллиона за «полный привод», будьте готовы получить лишь иллюзию.

Источник: Дзен

Читайте также: