Эксперт предупреждает об отставании темпов цифровизации легкового транспорта в РФ
МАХАЧКАЛА, 16 ноября – РИА «Дагестан». Менее 30% легковых автомобилей в России обладает минимальным набором бортового оборудования, соответствующего современным нормам безопасности. Чтобы выполнить план по снижению аварийности на дорогах и создать единую информационную систему на транспорте к 2030 году необходимо значительно нарастить скорость цифровизации частного автотранспорта.
Сергей Столпер, директор по развитию «Три Точки», производителя оборудования для систем ЭРА-ГЛОНАСС и одного из разработчиков и производителей отечественных телематических систем считает, что темпы обеспечения автомобилей в России цифровыми бортовыми системами значительно отстают от необходимых. Это касается даже базовых систем обеспечения безопасности водителей и СЭР (систем экстренного реагирования).
По словам эксперта, на сегодняшний день число автомобилей, подключенных к госинформсистеме «ЭРА-ГЛОНАСС», достигло 11,6 млн, причем в третьем квартале 2024 года к ней подключили более 0,5 млн транспортных средств. Тем не менее, таких темпов недостаточно.
"Согласно последним данным «Автостат Инфо» в России насчитывается 44,1 млн легковых автомобилей. Из них обязательным базовым набором СЭР от ГЛОНАСС обеспечено только 11 млн автомобилей. И это несмотря на то, что все автомобили, выпускаемые или ввозимые на территорию РФ после 1 января 2017 года обязательно оснащаются системой ГЛОНАСС. Это значит, что за почти 9 лет работы удалось оснастить только четверть легкового автопарка – это очень медленно", – добавил Столпер.
Российская транспортная отрасль придерживается общего курса на цифровизацию: в стране утверждена стратегия в области цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года. Реализации этих планов могут помешать недостаточные темпы цифровизации автотранспорта.
«Государственные проекты, в первую очередь, касаются общественного транспорта, логистики и грузоперевозок, и в значительно меньшей степени легкового автотранспорта. Обязать владельцев, купивших автомобиль до 2017 года, устанавливать ГЛОНАСС за свой счет с правовой точки зрения не может никто. Поэтому мы и имеем такие показатели. При этом установка систем ГЛОНАСС вовсе не делает автомобиль цифровым – это просто минимум обязательного цифрового оборудования. Настоящая цифровизация наступает, когда машину оснащают комплексом телематических систем – цифровой контроль скоростного режима, анализ стиля вождения на основе данных телематики, контроль внимательности и концентрации водителя, мониторинг маршрута и кнопка тревоги», – пояснил эксперт.
Сергей Столпер также добавил, что в результате цифровизованная усилиями государства и бизнеса инфраструктура должна взаимодействовать с фактически аналоговым автомобилем, а это снижает эффективность работы всей системы.
«Понятно, что в 2022 году страна столкнулась с беспрецедентными ограничениями, были нарушены цепочки поставок, перестало работать зарубежное программное обеспечение, которое в основном использовалось в легковом и коммерческом транспорте. Тогда ни о каком контроле за мерами цифровизации не могло идти и речи. Но этот опыт был учтен, цепочки отстроены, а технологии локализованы.
Российский рынок уже способен предложить автомобильной отрасли такие решения, что к 2027 году все новые автомобили в России можно будет снабдить функциями умной телематики отечественного производства. Кроме того, оснащение телематикой большого количества автотранспорта ускорит создание в будущем единой системы, которая и позволит сделать всю транспортную отрасль действительно цифровой. На данном же этапе требуется вмешательство государства, которое сделает обязательным определенный уровень цифровизации легковых и коммерческих транспортных средств. Именно благодаря более решительным действиям станет возможным достижение целевых показателей цифровизации и обеспечения безопасности на дорогах в обозначенные сроки», – заключил эксперт Сергей Столпер.
Сергей Столпер, директор по развитию «Три Точки», производителя оборудования для систем ЭРА-ГЛОНАСС и одного из разработчиков и производителей отечественных телематических систем считает, что темпы обеспечения автомобилей в России цифровыми бортовыми системами значительно отстают от необходимых. Это касается даже базовых систем обеспечения безопасности водителей и СЭР (систем экстренного реагирования).
По словам эксперта, на сегодняшний день число автомобилей, подключенных к госинформсистеме «ЭРА-ГЛОНАСС», достигло 11,6 млн, причем в третьем квартале 2024 года к ней подключили более 0,5 млн транспортных средств. Тем не менее, таких темпов недостаточно.
"Согласно последним данным «Автостат Инфо» в России насчитывается 44,1 млн легковых автомобилей. Из них обязательным базовым набором СЭР от ГЛОНАСС обеспечено только 11 млн автомобилей. И это несмотря на то, что все автомобили, выпускаемые или ввозимые на территорию РФ после 1 января 2017 года обязательно оснащаются системой ГЛОНАСС. Это значит, что за почти 9 лет работы удалось оснастить только четверть легкового автопарка – это очень медленно", – добавил Столпер.
Российская транспортная отрасль придерживается общего курса на цифровизацию: в стране утверждена стратегия в области цифровой трансформации транспортной отрасли до 2030 года. Реализации этих планов могут помешать недостаточные темпы цифровизации автотранспорта.
«Государственные проекты, в первую очередь, касаются общественного транспорта, логистики и грузоперевозок, и в значительно меньшей степени легкового автотранспорта. Обязать владельцев, купивших автомобиль до 2017 года, устанавливать ГЛОНАСС за свой счет с правовой точки зрения не может никто. Поэтому мы и имеем такие показатели. При этом установка систем ГЛОНАСС вовсе не делает автомобиль цифровым – это просто минимум обязательного цифрового оборудования. Настоящая цифровизация наступает, когда машину оснащают комплексом телематических систем – цифровой контроль скоростного режима, анализ стиля вождения на основе данных телематики, контроль внимательности и концентрации водителя, мониторинг маршрута и кнопка тревоги», – пояснил эксперт.
Сергей Столпер также добавил, что в результате цифровизованная усилиями государства и бизнеса инфраструктура должна взаимодействовать с фактически аналоговым автомобилем, а это снижает эффективность работы всей системы.
«Понятно, что в 2022 году страна столкнулась с беспрецедентными ограничениями, были нарушены цепочки поставок, перестало работать зарубежное программное обеспечение, которое в основном использовалось в легковом и коммерческом транспорте. Тогда ни о каком контроле за мерами цифровизации не могло идти и речи. Но этот опыт был учтен, цепочки отстроены, а технологии локализованы.
Российский рынок уже способен предложить автомобильной отрасли такие решения, что к 2027 году все новые автомобили в России можно будет снабдить функциями умной телематики отечественного производства. Кроме того, оснащение телематикой большого количества автотранспорта ускорит создание в будущем единой системы, которая и позволит сделать всю транспортную отрасль действительно цифровой. На данном же этапе требуется вмешательство государства, которое сделает обязательным определенный уровень цифровизации легковых и коммерческих транспортных средств. Именно благодаря более решительным действиям станет возможным достижение целевых показателей цифровизации и обеспечения безопасности на дорогах в обозначенные сроки», – заключил эксперт Сергей Столпер.
