Региональные перевозчики Дагестана выступили против инициативы о локализации автомобилей такси
МАХАЧКАЛА, 1 апреля – РИА «Дагестан». Представители таксомоторного бизнеса Республики Дагестан обращаются с публичной позицией по законопроекту №481272-8, находящемуся на рассмотрении в Государственной Думе РФ.
Документ предусматривает обязательную локализацию автопарка в сфере такси, что, по мнению участников рынка, может привести к негативным последствиям для отрасли и пассажиров.
Согласно данным ФГИС «Такси», российские автомобили уже занимают лидирующие позиции в таксомоторной отрасли. Однако предлагаемая система «баллов локализации» навязывает выбор в пользу одного автопроизводителя, создавая риски монополизации и роста цен.
Кроме того, тревогу вызывает сохраняющаяся зависимость отечественных автопроизводителей от иностранных комплектующих. Сбои в поставках могут привести к остановке производства и дефициту автомобилей, что затруднит обновление автопарка и повысит издержки перевозчиков.
Согласно исследованиям Общественного совета по развитию такси, доля автомобилей старше пяти лет выросла с 12% до 22,4% за два года. Это говорит о снижении финансовых возможностей отрасли. Только 33% перевозчиков планируют обновление парка в ближайшее время, а большинство продолжает использовать иностранные модели как более надежные и подходящие для коммерческой эксплуатации.
Отечественные автомобили, по оценкам таксопарков, требуют частых внеплановых ремонтов — в среднем более трёх раз в первый год. Расходы на техническое обслуживание превышают 70 000 рублей в год. Наиболее проблемные узлы: подвеска, электроника, тормоза и трансмиссия. Это снижает рентабельность бизнеса и ведет к повышению цен.
«Сегодня российский автопром предлагает модели, ориентированные на бытовое, семейное использование, они не соответствуют требованиям профессионального сегмента с высокой эксплуатационной нагрузкой. Кроме того, в существующей линейке моделей нет способных заменить автомобили бизнес-класса, и эта услуга может вовсе исчезнуть с рынка», – отмечают в Совете.
Отсутствие конкуренции среди производителей автомобилей также негативно сказывается на темпах технологического развития и создает риски завышения цен.
Все забывают, что переход на отечественные автомобили требует еще и масштабной адаптации инфраструктуры: обновления ремонтных баз, закупки нового оборудования и расходников. Без государственной поддержки подобные меры окажутся недоступны для большинства перевозчиков.
В международной практике не существует прямого запрета на использование автомобилей иностранного производства в такси. Основной акцент делается на безопасность, экологичность и техническое состояние.
В случае принятия инициативы жители Республики Дагестан могут столкнуться с серьезным повышением стоимости поездок, снижением доступности легального такси.
Дагестанские перевозчики просят пересмотреть законопроект и исключить из него положения о локализации. Вместо ограничений они предлагают стимулировать спрос на отечественные автомобили за счет субсидий, льготных программ и повышения надежности моделей. Представители отрасли выразили готовность к диалогу и предлагают провести открытое совещание с участием региональных органов власти и общественности.
Документ предусматривает обязательную локализацию автопарка в сфере такси, что, по мнению участников рынка, может привести к негативным последствиям для отрасли и пассажиров.
Согласно данным ФГИС «Такси», российские автомобили уже занимают лидирующие позиции в таксомоторной отрасли. Однако предлагаемая система «баллов локализации» навязывает выбор в пользу одного автопроизводителя, создавая риски монополизации и роста цен.
Кроме того, тревогу вызывает сохраняющаяся зависимость отечественных автопроизводителей от иностранных комплектующих. Сбои в поставках могут привести к остановке производства и дефициту автомобилей, что затруднит обновление автопарка и повысит издержки перевозчиков.
Согласно исследованиям Общественного совета по развитию такси, доля автомобилей старше пяти лет выросла с 12% до 22,4% за два года. Это говорит о снижении финансовых возможностей отрасли. Только 33% перевозчиков планируют обновление парка в ближайшее время, а большинство продолжает использовать иностранные модели как более надежные и подходящие для коммерческой эксплуатации.
Отечественные автомобили, по оценкам таксопарков, требуют частых внеплановых ремонтов — в среднем более трёх раз в первый год. Расходы на техническое обслуживание превышают 70 000 рублей в год. Наиболее проблемные узлы: подвеска, электроника, тормоза и трансмиссия. Это снижает рентабельность бизнеса и ведет к повышению цен.
«Сегодня российский автопром предлагает модели, ориентированные на бытовое, семейное использование, они не соответствуют требованиям профессионального сегмента с высокой эксплуатационной нагрузкой. Кроме того, в существующей линейке моделей нет способных заменить автомобили бизнес-класса, и эта услуга может вовсе исчезнуть с рынка», – отмечают в Совете.
Отсутствие конкуренции среди производителей автомобилей также негативно сказывается на темпах технологического развития и создает риски завышения цен.
Все забывают, что переход на отечественные автомобили требует еще и масштабной адаптации инфраструктуры: обновления ремонтных баз, закупки нового оборудования и расходников. Без государственной поддержки подобные меры окажутся недоступны для большинства перевозчиков.
В международной практике не существует прямого запрета на использование автомобилей иностранного производства в такси. Основной акцент делается на безопасность, экологичность и техническое состояние.
В случае принятия инициативы жители Республики Дагестан могут столкнуться с серьезным повышением стоимости поездок, снижением доступности легального такси.
Дагестанские перевозчики просят пересмотреть законопроект и исключить из него положения о локализации. Вместо ограничений они предлагают стимулировать спрос на отечественные автомобили за счет субсидий, льготных программ и повышения надежности моделей. Представители отрасли выразили готовность к диалогу и предлагают провести открытое совещание с участием региональных органов власти и общественности.
