Эксперт: Перед строительством транспортных объектов в Москве проводится тщательная аналитическая работа
В Москве не принимаются спонтанные решения при реализации транспортных проектов. Такое мнение Агентству городских новостей «Москва» выразил заведующий кафедрой «Организация и безопасность движения» Московского автомобильно-дорожного института Султан Жанказиев.
«Все решения в области транспорта в столице продиктованы реальной необходимостью, то есть стихийных решений нет. Например, в центре города перевод целой группы улиц на одностороннее движение - это был результат тщательной более чем двухлетней обработки этих решений, которые были основаны на транспортной модели. Просчитывалась возможные ситуационные какие-то отклонения - например, множественные ДТП, все то, что связано с внезапными ситуационными режимами управления, анализировались перепробеги, анализировались социальный облик этих решений, то есть это многомерная всесторонняя аналитическая работа, в основе которой наличие этой транспортной модели», - пояснил эксперт.
Жанказиев также подчеркнул, что реализации всех крупных транспортных проектов, в том числе крупных хорд и рокад, предшествует большая аналитическая работа.
«Сегодня все большие сквозные магистрали внутреннего каркаса Москвы, это хорды, рокады в первую очередь, анализируются с точки зрения последствий, а последствия тоже анализируются при введении этих хорд. <…> Только при наличии транспортной модели можно эти риски оценить, попытаться выработать то решение, которое эти риски минимизирует, при этом обеспечит транспортную связанность. Вот те решения, которые мы наблюдаем в последнее время, полностью обоснованы», - отметил эксперт.
По его словам, технологии, которые применяются в Москве в сфере транспорта, можно назвать уникальными.
«В Москве есть большая транспортная модель - это достаточно уникальный технологический продукт, которого нет во многих городах мира, но, конечно, в крупных, наиболее упоминаемых городах модель должна быть построена. Она выходит за границы города, туда, где активно формируются очаги транспортного спроса, например очаги дачных пиков, и поэтому она больше похожа на транспортную модель московского транспортного узла. На основании этой транспортной модели специалисты высокой квалификации постоянно анализируют, как формируется транспортный спрос и даже прогнозируют формирование этого спроса. И вот как результат обработки данных транспортной модели появляются проекты развития дорожно-транспортной инфраструктуры», - заключил Жанказиев.
