Приложение «Мобильный КПТС» помогло улучшить систему контроля утилизации строительных отходов в Москве
В столице мобильное приложение помогает при вывозе строительных отходов, сообщается на официальном сайте мэра Москвы.
«Систему цифрового контроля утилизации строительных отходов в Москве помогло улучшить мобильное приложение. Оно заменило стационарные контрольно-измерительные пункты (КИП), которые устанавливались на стройплощадках и фиксировали вывоз грунта и строительного мусора, что позволило снизить расходы бюджета и уменьшить число нарушений», - говорится в сообщении.
Уточняется, что в пилотном режиме приложение «Мобильный КПТС» запустили в конце июня этого года, оно уже показало свою эффективность. Поначалу приложение можно было установить только с помощью специального файла. Теперь оно стало доступным для скачивания в Google Play, а осенью этого года появится и в App Store.
«Интерфейс мобильного приложения понятен и привычен всем участникам строительства. Кроме того, в отличие от КИП оно не требует затрат на установку, обслуживание и демонтаж. Сейчас приложение используется только на тех объектах, строительство которых ведется в рамках городского заказа. В пилотном режиме оно уже показало увеличение доли корректных, то есть совершенных без нарушений, рейсов с 60 до 88%, поэтому в перспективе эта практика может быть распространена и на другие объекты строительства в городе», - приводятся в материале слова руководителя столичного департамента информационных технологий Эдуарда Лысенкова.
Как поясняется, система цифрового контроля над утилизацией строительных отходов (АИС «ОССиГ») действует в Москве с октября 2020 года. Она позволяет городу отследить движение спецтехники со строительными отходами и убедиться в том, что грунт, остатки стройматериалов и другие ресурсы отвезли именно на специализированные объекты приема, а не отправили на стихийные свалки или перепродали. Вывозить строительные отходы перевозчики могут только при наличии специального разрешения. Оплата рейсов, которые совершаются без этого документа, не производится. Чтобы проконтролировать утилизацию отходов, на всех площадках, где строительство ведется по городскому заказу, установили контрольно-измерительные пункты. С помощью алгоритмов цифрового зрения КИПы измеряли в кузове транспортного средства объем отходов строительства и сноса.
При этом движение спецтехники в режиме реального времени контролируется с помощью системы спутниковой навигации, которой должен быть оборудован каждый автомобиль перевозчика. Данные телеметрии поступают в систему и позволяют оперативно выявлять случаи, когда водитель отклонился от маршрута или слишком долго перевозил груз - это свидетельствует о возможном нарушении и становится поводом для дополнительной проверки.
К тому же на всех объектах приема, зарегистрированных в АИС «ОССиГ», устанавливается весовое оборудование, которым измеряется объем груза в кузове, фиксируется госномер автомобиля, делается фото и видео в момент въезда и выезда. Только если данные обоих КИПов (на выезде со стройплощадки и на объекте приема) совпадают, производится оплата услуг.
«С введением цифрового контроля перевозчики могут получить оплату за вывоз отходов только после того, как рейс будет зафиксирован в системе как корректный, то есть соответствующий всем требованиям города. Менее чем за год работы в АИС «ОССиГ» было зарегистрировано более 230 тыс. таких рейсов. Причем если сначала лишь 5,5% рейсов проводились без нарушений, то к лету этот показатель достиг 60%, то есть система дисциплинировала и строителей, и перевозчиков», - отметил руководитель городского департамента строительства Рафик Загрутдинов, которого цитируют в материале.
Также подчеркивается, что стационарные контрольно-измерительные пункты помогли городу выстроить эффективную систему контроля за утилизацией отходов строительства и сноса. Однако на протяженных объектах, например при строительстве метро, установить КИП было затруднительно, а на объектах благоустройства, где работы длятся всего несколько недель, - нецелесообразно. Более того, поломка КИПа тормозила вывоз строительных отходов, а значит, и само строительство. Чтобы решить эту проблему, в конце июня этого года в пилотном режиме было запущено мобильное приложение, которое позволяет выполнять рейсы по вывозу строительных отходов без использования КИПов на площадке. Пользователями этого приложения стали ответственные сотрудники объектов строительства и водители, которые перевозят грузы на утилизацию. Чтобы создать учетную запись, требуется официальное обращение отходопроизводителя, которое проходит обязательную проверку, поэтому посторонние лица воспользоваться приложением не могут.
Для запуска нового рейса ответственному сотруднику стройплощадки требуется указать адрес и название объекта, с которого вывозятся отходы, наименования заказчика и генподрядчика, номер разрешения на перемещение отходов, вид отходов, информацию об объекте приема, на который будет вывезен груз, сведения о перевозчике и транспортном средстве. После этого необходимо сфотографировать машину впереди, чтобы система распознала ее номер и сверила с информацией в заявке на рейс, а также груз, находящийся в кузове.
Мобильное приложение обязывает при запуске рейса фиксировать номер разрешения на вывоз отходов. КИПы не позволяли указать этот документ, что также могло приводить к нарушениям. Кроме того, теперь при приемке груза оценивается не объем, а масса. Это важно, поскольку все остальные расчеты, в том числе в проектно-сметной документации, ведутся именно исходя из массы.
С помощью датчиков, установленных на машине, город контролирует, чтобы техника не сворачивала с намеченного трека и не останавливалась более чем на 10 минут. Это позволяет достаточно точно гарантировать, что рейс проходит без нарушений. При въезде на объект приема отходов строительства и сноса камеры контрольно-измерительных пунктов распознают номер автомобиля. Затем с помощью весового оборудования определяется масса груза, по которой в случае корректности рейса и происходит расчет.
В планах разработчиков - усовершенствовать мобильное приложение, добавив в него функции контроля наличия тента на транспортном средстве и дополнительные подсказки, которые помогут перевозчику убедиться в корректности совершенного рейса.
