Пересадка за считанные минуты. Как москвичи экономят на поездках с помощью единой билетной системы и ТПУ

В 2023 году в Москве обещают открыть еще две новые линии МЦД

В Москве единая билетная система позволяет жителям экономить на поездках, а объединенные с метро удобными переходами МЦД и МЦК – сокращают им время пересадок.

Сегодня в столице действует тариф «90 минут» стоимостью 75 рублей. В него входит одна поездка на метро, монорельсе, МЦК и МЦД в центральной зоне и неограниченное количество пересадок на наземном транспорте. Главное условие – чтобы весь маршрут занял меньше полутора часов.

Благодаря этому тарифу более 70% пассажиров МЦД получают возможность сделать бесплатную пересадку на метро или МЦК. Такие пересадки возможны на 22 станциях диаметра. Проезд можно оплачивать картой «Тройка» или банковской картой. Для этого важно приложить карту к турникету или валидатору не только при входе, но и при выходе со станции.

Как подсчитали в московском правительстве, выгодные транспортные тарифы, включающие бесплатные пересадки, позволяют жителям столицы экономить на поездках по МЦД до 50%. Учитывая, что с момента открытия движения по МЦД было совершено около 195 млн таких пересадок, пассажиры сэкономили 8,4 млрд рублей. Это более двух тысяч в месяц на одного пассажира.

В 2023 году в Москве обещают открыть еще две новые линии МЦД. А это значит, что сеть наземного метро охватит более 40 районов столицы и несколько подмосковных городов. Чтобы пересадки и поездки не занимали много времени, на новых станциях строят или модернизируют действующие транспортно-пересадочные узлы. Это позволяет пересаживаться на другие виды транспорта в считанные минуты.

Как уточнили в правительстве, ТПУ давно зарекомендовали себя как эффективный объект транспортной инфраструктуры, позволяющий разделять пассажиропотоки и снижать нагрузку на улично-дорожную сеть. За 11 лет в Москве построили порядка 40 ТПУ. В 2022-2023 годах их появится еще 37, при этом 35 – на пересечении с радиальными линиями метро.

А вот у жителей и гостей Петербурга с пересадками возникают проблемы, ведь теплых удобных ТПУ там нет. В Северной столице тоже действует тариф «90 минут». Есть и похожий тариф «60 минут». Первый позволят совершить одну поездку в метро и неограниченное количество поездок на наземном транспорте в течение 90 минут. Второй – не распространяется на метро, а время передвижения, соответственно, ограничивается часом.

С одной стороны, подобные тарифы действительно позволяют экономить тем, кто за день вынужден совершать несколько поездок на разных видах транспорта. Так, по тарифу «60 минут» первая поездка в наземном транспорте обойдется в 44 рубля, вторая – 10 рублей, а остальные в течение часа будут бесплатными.

Проблема в том, что транспорт в Петербурге развит хуже, чем в Москве. Там нет городских электричек и монорельса, а ближайшие остановки автобусов и троллейбусов иной раз придется поискать. В соцсетях местные жители не раз жаловались на то, что после транспортной реформы-2022, некоторые остановки были перенесены и до них приходится идти по полчаса. К негативным результатам реформы пассажиры также отнесли сокращение маршрутов, из-за чего автобусы приходится долго ждать, а попасть в них – становится все труднее.

Здесь важную роль могли бы сыграть ТПУ, которые, как минимум, позволили бы петербуржцам добираться до остановок по теплым переходам и не ждать транспорт на улице под осадками. Но, к сожалению, проект по строительству пересадочных узлов власти города положили в долгий ящик.

Напомним, в 2021 году компания «Мегалайн» предложила построить в Петербурге 61 ТПУ как на действующих станциях метро, так и не перспективных. Даже судя по пилотным проектам, три-пять таких узлов на окраинах помогли бы значительно изменить транспортную ситуацию в городе и сделать общественный транспорт удобнее.

В проект планировалось вложить 186 млрд рублей собственных средств инвестора. На первоначальном этапе, включающем строительство нескольких узлов, вложения составили бы 21,6 млрд рублей.

moika78.ru

Так, в пилотном проекте ТПУ «Старая Деревня» планировалось объединить железнодорожную станцию, станцию метро, остановки общественного транспорта, парковки и коммерческие помещения. Там мог бы появиться пассажирский терминал с теплыми залами ожидания и объектами попутного обслуживания. А система пересадок по принципу «сухих ног» позволила бы значительно сократить время и повысить комфорт пересадки. Территорию вокруг ТПУ тоже планировалось преобразить: создать новые подъезды и подходы к метро, перехватывающий паркинг. Кроме того, ТПУ – это всегда новые рабочие места, за счет чего удается снизить ежедневную маятниковую миграцию.

Пока этот проект поставлен на паузу, а «Мегалайн» будет строить ТПУ в Кудрово. Для этого компания уже заключила соглашение с властями Ленобласти. Ожидается, что первые объекты в составе узла будут введены в эксплуатацию к 2025 году, а весь хаб будет запущен в 2027 году. В его состав войдут автовокзал, парковки, остановки, а в 2029 году в нем появится и станция метро. Стоимость проекта составит 20 млрд рублей. Он позволит создать не менее 4 тысяч новых рабочих мест.