Бочкарев: Нестандартные инженерные решения применили при строительстве моста через затон Новинки
При строительстве автомобильного моста на территории комплексного развития ЗИЛ применялся ряд нестандартных инженерных решений. Об этом сообщила пресс-служба столичного комитета градостроительной политики и строительства.
«Развитие территорий промзоны ЗИЛ – большой и важный градостроительный проект Москвы. Сегодня это одна из крупнейших площадок комплексного развития города. Кроме строительства социально значимых объектов, жилых кварталов и деловых центров, здесь формируются новые транспортные системы, включая автомобильные дороги, мосты и набережные – то есть принципиально новая сбалансированная городская среда, обеспеченная всей необходимой инфраструктурой», – цитирует пресс-служба заместителя мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрея Бочкарева.
Как уточняется, новый мост через затон Новинки является ключевым элементом формирующегося здесь участка магистральной улично-дорожной сети.
«Автомобильный мост станет частью формируемой магистрали общей протяженностью почти 11 км. Мост связал набережную Марка Шагала с Южнопортовым районом города, тем самым улучшив транспортное обслуживание свыше 200 тыс. человек – жителей новых кварталов «Полуострова ЗИЛ» и прилегающих территорий. Чтобы интегрировать участок новой магистрали в существующую внутриквартальную дорожную сеть и при этом увязать две набережные, специалисты применили специальные подходы к строительству мостового сооружения», – добавил Бочкарев.
Генеральный директор «Мипстрой 1» Константин Маслаков, чьи слова также приводятся в сообщении, подчеркнул, что дорожно-мостовое строительство в условиях мегаполиса требует от инженеров высокого профессионализма: каждое искусственное сооружение необходимо деликатно вписать в уже существующую городскую застройку, при этом с минимальным влиянием на действующие транспортные системы.
«При строительстве моста через затон Новинки перед нами стояла задача обеспечить непрерывную навигацию на Москве-реке на весь период строительства. Для этого установка главного пролета мостового сооружения осуществлялась методом продольной надвижки – элементы пролетного строения собирались на набережной, а затем поэтапно надвигались в проектное положение по специальным накаточным устройствам. Это позволило нам выполнить монтаж пролетного строения без возведения промежуточных опор и без влияния на движение речных судов», – сообщил Маслаков.
Он также добавил, что центральное пролетное строение выполнено из металлических конструкций с ортотропной плитой проезжей части. Данное решение позволило обеспечить необходимые габариты для свободного движения судов и тем самым избежать ограничений для речной навигации.
Строительство моста является частью проекта по развитию дорожно-транспортного каркаса на территории бывшего завода имени Лихачева. Мост свяжет строящуюся Симоновскую набережную с районом Южнопортовый, что позволит разгрузить участки Третьего транспортного кольца (ТТК), Варшавское шоссе и проспект Андропова.
В пресс-службе напомнили, что движение по мосту через затон Новинки было открыто 11 августа. Строительство моста началось в феврале 2021 года и завершилось в августе 2023 года. Новый мост длиной 416 м с четырьмя полосами движения в обоих направлениях соединит набережную Марка Шагала и Проектируемый проезд №4062 с выходом на ул. Южнопортовая. Также в рамках проекта построен участок Проектируемого проезда №4062 длиной 2,1 км – от ул. Льва Юдина до ул. Мустая Карима, по две полосы движения в каждом направлении. Кроме того, было выполнено переустройство 12,7 км инженерных коммуникаций.
