Один из трех сохранившихся в мире автобусов «Икарус-180» восстановили в Музее транспорта Москвы
Музей транспорта Москвы завершил работы по восстановлению одного из трех сохранившихся в мире автобусов «Икарус-180», сообщили в пресс-службе музея.
«Музей транспорта Москвы завершил большой блок работ по восстановлению одного из трех сохранившихся в мире автобусов «Икарус-180». Увидеть первую в СССР массовую «гармошку» можно на экскурсиях в фонды хранения коллекции музея, а в 2024 году она станет частью постоянной экспозиции в здании бывшего гаража для грузовых машин на ул. Новорязанская, д. 27», – говорится в сообщении.
Как отметил заммэра города по вопросам транспорта Максим Ликсутов, которого цитирует пресс-служба, в конце 2024 года в гараже Константина Мельникова откроется постоянная экспозиция Музея транспорта Москвы. Так, здесь будет выставлен городской транспорт разных эпох: от конки до современных вагонов метро, а посетители смогут увидеть легендарные машины, оставившие свой след в истории столицы, и уникальную технику, которая сохранилась в единственном экземпляре или ограниченном количестве. «Сейчас реставрацией экспонатов занимаются специалисты музея. Все работы мы проводим по поручению мэра Москвы Сергея Собянина», – подчеркнул Ликсутов.
Уточняется, что большой сочлененный автобус выпускался на венгерском заводе «Икарус» с 1966 по 1973 год. При этом в Москве «стовосьмидесятые» появились в 1968 году и сразу поразили пассажиров своей вместительностью. Так, венгерский автобус мог увезти до 200 человек – при официальной вместимости до 180. Однако незадолго до Олимпиады легендарные «гармошки» были списаны и отправлены на утилизацию.
По словам директора Музея транспорта Москвы Оксаны Бондаренко, которые приводятся в материале, «Икарус-180» из коллекции музея представляет собой собирательный образ этой модели – ведь он собран из кузовов разных машин. «Найти оригинальные детали этого автобуса – задача не самая простая сейчас и была такой уже в 1990-х. Поэтому когда в 1995 году коллеги на СВАРЗ восстановили его до ходового состояния, они использовали агрегаты, детали интерьера и экстерьера от более современной «двухсотой» серии. Затем он стал частью коллекции Музея городского пассажирского транспорта и участвовал в парадах. Спустя более 20 лет работы экспонат требовал ремонта. Реставраторы музея восстановили каркас кузова: заменили силовые элементы и обшивку бортов, вернули к жизни неисправные механизмы и восстановили исторический облик колесных арок. Сейчас мы продолжаем работать над поиском аутентичных деталей интерьера и экстерьера», – пояснила директор музея.
В пресс-службе добавили, что несмотря на неоспоримые достоинства, такие как экономичный дизельный двигатель и рессорно-пневматическая подвеска, автобус «Икарус-180» не был лишен недостатков: прежде всего потому, что не создавался с расчетом на перегрузы и дороги плохого качества, а также на холодный и влажный климат. Из-за этого подвеска и особенно кузов задней части прицепа – там, где был понижен уровень пола, – довольно быстро разрушались. «Тем не менее именно «Икарус-180» помог разрешить ситуацию с вместительным подвижным составом на улицах советских городов», – подчеркнули в Музее транспорта Москвы.
Там добавили, что кроме Венгрии эта модель поставлялась еще в целый ряд стран, но СССР стал главным покупателем «Икарусов», выкупив почти три четверти из общего числа в 7 тыс. 802 выпущенных автобуса.
