Асфальтобетон или цементобетон: какое покрытие больше подходит для сибирских дорог?
Накануне старта строительства третьего этапа восточного обхода в Новосибирске активизировалось обсуждение выбора ключевого строительного материала. Интерес к цементобетону, который пока является не совсем типичным дорожным покрытием для России, проявили как представители Росавтодора, так и участники рынка. Какие перспективы могут ожидать цементобетон, и насколько он востребован сегодня при строительстве дорог в регионе ─ в материале «Континента Сибирь».
Специалисты Федерального управления автомобильных дорог «Сибирь» (ФКУ «Сибуправтодор») провели мониторинг участка федеральной трассы Р-254 «Иртыш» км 1392 – км 1422 Новосибирской области. Напомним, что именно на этом отрезке в период с 2015-го по 2020 год была выполнена реконструкция из двух полос в четыре с устройством покрытия из цементобетона.
В ФКУ «Сибуправтодор» изданию рассказали, что ведут постоянный мониторинг эксплуатационных характеристик не только на участках с цементобетонным покрытием (а их на федеральных трассах Новосибирской области порядка 200 км из общей протяженности 804,4 км). Также цементобетон применяется при строительстве восточного обхода Новосибирска. На реконструированном участке трассы Р-254, который находится в эксплуатации от трех до пяти лет (в зависимости от этапа), дефектов не выявлено.
«Вопросы особенностей устройства, эксплуатации и ремонта цементобетонных покрытий, их преимуществ и недостатков в сравнении с асфальтобетонными нередко обсуждаются экспертным сообществом в дорожной отрасли с позиций как высокой износостойкости, так и прочности покрытия при проезде, специфики содержания и ремонта. По оценкам специалистов ФКУ «Сибуправтодор», цементобетон в климатическо-геологических условиях Западной Сибири оптимально применять в качестве основания под покрытие из асфальтобетона. Такое сочетание обеспечивает дороге долговечность при сравнительно низких затратах на содержание и ремонт», — пояснила «Континенту Сибирь» пресс-секретарь ФКУ «Сибуправтодор» Ольга Коломейцева.
Цементобетон применяется в том числе и при строительстве восточного обхода Новосибирска. Фото: Михаил Периков
По укрупненным нормативам цен, утвержденным министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ в марте 2023 года, стоимость 1 км дорог с цементобетонными покрытиями на 10-15% ниже стоимости аналогичного по техническим характеристикам участка дороги с асфальтобетонными покрытиями. По данным другого ведомства — министерства транспорта России — прирост протяженности новых автомобильных дорог с жесткими дорожными одеждами за период с 2017-го по 2021 год составил 57 км.
В настоящее время подведомственным Минтрансу России Федеральным дорожным агентством ведется строительство участков автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями общей протяженностью 83,5 км с планируемым вводом в эксплуатацию в период с 2022-го по 2024 год. Сибирский федеральный округ (СФО) – в числе первых по протяженности дорог с цементобетонными покрытиями.
Автомобильные дороги с цементобетонными покрытиями
в СФО и Забайкальском крае
Автомобильные дороги
Годы строительства
Протяженность
Федеральная автодорога Р-254 «Иртыш» Новосибирск – Омск
(строительство и реконструкция 30 км трассы)
2014 – 2020
30 км
Восточный обход города Новосибирска
2021 – 2027
80 км
Северный обход города Новосибирска (строительство 27 км трассы)
2007 – 2011
27 км
Федеральная трасса Р-254 «Иртыш» Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск, Чановский район Новосибирской области
(реконструкция участка 1072-1077 км)
2020 – 2023
5 км
Федеральная трасса А-350, участок «Чита – Забайкальск – граница с КНР»
2013 – 2018
61,7 км
Данные: Официальный сайт Федерального дорожного агентства (Росавтодор), официальные сайты подрядных организаций, Интернет-СМИ
Напомним, что в период с 2017-го по 2021 год в Алтайском крае и Новосибирской области введено в эксплуатацию 34,9 км автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями. Только за 2022–2024 гг. планируется запустить 43,5 км автомобильных дорог с цементобетонными покрытиями в Красноярском крае, Новосибирской и Иркутской областях.
Реализация третьего этапа восточного обхода в Новосибирске – протяженностью 15,9 км — планируется с устройством цементобетонного покрытия. Выполнение проектных и изыскательских работ предусмотрено в период с 2022-го по 2024 год, строительно-монтажные работы намечены на 2024–2028 годы.
При этом именно участок федеральной трассы «Омск-Новосибирск» с точки зрения устройства и эксплуатации цементобетонных покрытий попал на обсуждение на заседании Общественного совета Росавтодора в Новосибирске в конце июня 2023 года. Так, заместитель председателя Общественного совета при Федеральной антимонопольной службе, член Совета директоров «Ассоциации бетонных дорог» (далее — Ассоциация) Валерий Бодренков на мероприятии напомнил, что две из пяти задач реализации Стратегии развития инновационной деятельности в области дорожного строительства на 2021-2025 годы заключаются в повышении долговечности дорожных одежд и рациональном использовании ресурсов в дорожном строительстве.
Валерий Бодренков рассказал, что Ассоциация представила в Росавтодор в 2023 году результаты научно-исследовательской работы «Оценка экономической̆ эффективности применения жестких и нежестких дорожных одежд для различных категорий автомобильных дорог», которые показали достаточно серьезную экономическую эффективность жестких дорожных одежд в различных дорожно-климатических зонах страны. Он добавил, что выводы касаются только капитальных затрат при строительстве автодорог. В планах Ассоциации – провести мониторинг дорог с учетом жизненного цикла.
На заседании Общественного совета член Совета директоров АО «Новосибирскавтодор» Дмитрий Пингасов уточнил, что сегодня широкой экспертизы применения цементобетона нет, она была утрачена.
«Цементобетон заслуживает справедливого вариантного проектирования, оно у нас по нормативам положено. Но зачастую мы пишем уже заранее, что асфальтобетон хороший, а цементобетон ─ нет. То есть нужен объективный контроль, действительно объективный мониторинг и объективные расчеты при проектировании капитальных ремонтов либо строительства новых дорог. Считаю, что технологически должны развиваться оба материала, как и материалы, из которых они изготавливаются, отечественная химия. А это будет только тогда, когда материал не будет лежать на полке», — высказал свою позицию в ходе заседания Дмитрий Пингасов.
Схематичный график обслуживания дорог с разным типом покрытий по уровню затрат по годам эксплуатации
Как пояснил начальник Управления научно-технических исследований, информационных технологий и хозяйственного обеспечения Росавтодора Сергей Гошовец, одним из препятствий в применении и внедрении цементобетона является методика проектирования 2004 года. Она не в полной мере соответствует современным стандартам по нагрузке на ось, по величине нормативного давления. Сергей Гошовец сообщил на заседании, что это и есть основные принципы проектирования, которые мешают специалистам качественно, правильно проектировать цементобетонные дороги.
«Эту задачу решаем сейчас. У нас реализован контракт с МАДИ (Московским автомобильно-дорожным государственным техническим университетом – «КС»), и в рамках выполнения научно-исследовательских работ по теме «Проведение комплекса научно-исследовательских работ с разработкой ПНСТ «Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование жёстких дорожных одежд» пересматривается эта методика проектирования», — рассказал в ходе заседания Сергей Гошовец. По мнению эксперта, на сегодня в сравнительную выборку конструкций жестких и нежестких дорожных одежд попало недостаточное количество объектов.
Дмитрий Пингасов на заседании предложил ФКУ «Сибирь» организовать мониторинг дороги «Омск – Новосибирск», которая находится недалеко от аэропорта Толмачево и была реконструирована по новой технологии с применением цементобетона. По словам Дмитрия Пингасова, во время визита в Новосибирск делегация из госкомпании «Автодор» рассказала, что организация задумывается о применении этой технологии на трассе «Москва – Казань». По результату тест-драйва дороги «никто и не почувствовал, что там какая-то жесткая дорожная одежда».
