Топ-10 крупнейших автодилеров Сибири по итогам 2024 года: кто в лидерах, а кто в аутсайдерах?
«Континент Сибирь» сформировал очередной рейтинг самых крупных автодилеров СФО по итогам 2024 года по выручке и по прибыли. Эксперты констатируют, что текущий год окажется еще более сложным для авторынка, и пережить его, к сожалению, смогут не все. О том, кого из дилеров можно считать наиболее дальновидным и эффективным, можно будет судить по итогам года. В основе рейтинга — данные сервиса Rusprofile по выручке и прибыли от продаж и обслуживания легковых автомобилей.
Первая десятка по выручке
Самую высокую выручку среди участников рейтинга «Континента Сибирь», как и годом ранее, показала кузбасская ГК «Сибинпэкс», основанная Фанией Сапожниковой. По прибыли она заняла 4-е место, а по выручке оказалась на 1-м. Свой бизнес группа компаний начинала в 1996 году, долгое время основной ее портфеля были бренды американского концерна General Motors, однако на сегодня как в Кузбассе, так и в Новосибирской области «Сибинпэкс» концентрируется на марках из Китая. Наибольший вклад в позиции марки внес HAVAL — этот бренд «Сибинпэкс» официально представляет сразу в трех городах присутствия.
Топ-10 официальных дилеров легковых автомобилей в Сибири по выручке Автодилер
Доля в топ-10
Прирост выручки за год
Место в прошло-годнем рейтинге
Портфель брендов
Регионы присутствия в Сибири
Первое лицо бизнеса 1
«Сибинпэкс»
20,04%
19%
1
HAVAL, TANK, Ora, Wey, Changan, Jetour, Kaiyi, BAIC, Hongqi, «Москвич», Renault, Hyundai, Audi, Skoda, Volkswagen, Mazda, Isuzu, UAZ
Кемеровская область, Новосибирская область
Фания Сапожникова 2
«Первая Автоколонна»
16,23%
69%
2
CHERY, OMODA, JAECOO, HAVAL, TANK, Ora, Wey, SERES, VOYAH, Geely, Knewstar, Belgee, Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar, Mazda, Porsche
Иркутская область
Петр Хомяков 3
«Ай-Би-Эм»
11,90%
64%
4
CHERY, OMODA, JAECOO, GEELY, Knewstar, KIA, UAZ, Land Rover, Jaguar, Skoda
Кемеровская область
Денис Пронин 4
«ФАСТАР»
10,11%
66%
7
HAVAL, Changan, JAC, Livan, OMODA, JAECOO, Belgee, Hongqi, SERES, Mercedes-Benz, Volkswagen, Renault, LADA, UAZ, «Москвич», Mitsubishi, Mazda, Subaru, Honda
Новосибирская область
Константин Стефанов 5
«Медведь Холдинг»
9,57%
23%
3
CHERY, EXEED, OMODA, JAECOO, Geely, Knewstar, Belgee, IXEN (Forthing), Livan, Dongfeng, HAVAL, SERES, VOYAH, «Москвич», Volkswagen, Skoda, Hyundai, Genesis, Peugeot, Citroen, BMW, Suzuki, Mitsubishi, Lada, Toyota, Lexus
Красноярский край, Хакасия, Новосибирская область, Алтайский край, Кемеровская область
Николай Бяков 6
«АГАТ»
8,51%
36%
6
HAVAL, TANK, Ora, Wey, CHERY, Changan, Jetour, Volvo, Bentley, Porsche
Красноярский край, Хакасия
Алексей Мамочкин 7
«АНТ»
7,02%
75%
11
CHERY, OMODA, JAECOO, Jetour, Livan, Sinomach (Oting), Solaris, Hyundai, Nissan, Mitsubishi, Skoda
Алтайский край
Александр Поддубный 8
«Автолига»
5,79%
15%
6
CHERY, FAW (Bestune), Kaiyi, BAIC, Jetour, Sinomach (Oting), KGV, UAZ, Sollers, Isuzu
Новосибирская область
Игорь Кошкин 9
«Картель Авто»
5,55%
42%
12
CHERY, Geely, Belgee, Knewstar, OMODA, JAECOO, Jetour, IXEN (Forthing), Kaiyi, BAIC, Hyundai, Nissan, Subaru, Honda, Mitsubishi, Jeep
Кемеровская область
Сергей Малянов 10
«БАРС»
5,28%
83%
21
CHERY, EXEED, TANK, Wey, Ora, HAVAL, LADA, Solaris, Hyundai, KIA, BMW
Омская область, Тюменская область
Виталий Ольшанский Данные: Rusprofile
Следом в рейтинге по выручке расположилась иркутская ГК «Первая Автоколонна», основанная Петром Хомяковым. До 2022 года дилер специализировался на премиум-брендах (Porsche, Land Rover, Jaguar, Mercedes-Benz, Volvo), однако за последние годы значительно расширил портфель за счет массовых китайских брендов, занимаясь также и параллельным импортом. Эти меры позволили дилеру удержать позиции. В интервью «Континенту Сибирь» в январе 2025 года Петр Хомяков отмечал, что группа компаний выросла в продажах на 80%, реализовав более 5000 новых и подержанных автомобилей.
Замыкает Топ-3 по выручке кемеровский дилер «Ай-Би-Эм», возглавляемый Денисом Прониным. Долгое время главным локомотивом продаж компании был корейский бренд Kia, однако после 2022 года в изменившихся рыночных условиях «Ай-Би-Эм» пополнил портфель брендами CHERY, Geely, Knewstar (в Кемерове), а также OMODA и JAECOO (в Новокузнецке). Примечательно, что несмотря на высокий показатель выручки, прибыль дилера оказалась отрицательной.
При формировании рейтинга «Континент Сибирь» использовал данные сервиса Rusprofile по финансовой отчетности компаний. Показатели каждого дилерского холдинга формировались путем суммирования данных по всем юрлицам, входящим в его состав и имеющих в ОКВЭД категорию «Торговля розничная легковыми автомобилями и легкими автотранспортными средствами». После подсчета совокупной выручки и совокупной прибыли были сформированы соответствующие рейтинги дилеров.
Позиции компании «Р-Моторс» оценивались, исходя из доли регионов Сибири в общероссийских регистрациях LADA. ГК «Автомир» не участвовала в рейтинге из-за невозможности проведения корректной оценки показателей автодилера непосредственно в Новосибирске и Новокузнецке (операционная деятельность группы компаний в регионе ведется через юрлица, не имеющие привязки к региону, — все российские дилерские центры отдельных китайских марок группы компаний «Автомир» работают на одном юрлице, и выделить долю конкретного региона в выручке не представляется возможным).
С 7-й на 4-ю строчку переместилась ГК «ФАСТАР» самарского предпринимателя Константина Стефанова. В прошлом году группа компаний расширила сотрудничество с HAVAL, открыв салон HAVAL PRO, а также пополнила портфель брендом Belgee. Как и в случае с «Ай-Би-Эм», прибыль группы компаний по итогам года оказалась отрицательной.
Пятое место занял красноярский «Медведь Холдинг» Николая Бякова. Среди всех участников рейтинга он имеет наиболее широкую географию деятельности —Красноярский край, Хакасия, Новосибирская область, Кузбасс, Алтайский край, Томская область. Кроме того, именно «Медведь Холдинг» отличает самый широкий портфель представляемых брендов ─ от таких востребованных марок, как LADA и CHERY, до таких сложных брендов, как Livan и Forthing. По итогам года «Медведь Холдинг» оказался лишь на 5-м месте по выручке, хотя еще год назад был третьим. Вместе с тем по прибыли он в этот раз занял 1-е место среди сибирских дилеров. Какие автомобильные марки оказались успешнее в Сибири и почему: о чем говорит статистика? Далее по списку располагается нижегородский холдинг «АГАТ» Алексея Мамочкина. Для сибирского авторынка это относительно новый участник ─ компания вышла в регион в 2021 году с покупкой красноярской ГК «ББР-Авто», сформированной на базе активов обанкротившейся ГК «Крепость». С тех пор портфель компании претерпел существенные изменения. Если «ББР-Авто» специализировалась на премиум- и люкс-брендах, то «АГАТ» активно стал пополнять портфель массовыми китайскими марками — CHERY, EXEED, OMODA, JAECOO, TANK, HAVAL, Changan. При этом в 2024 году «АГАТ» скорректировал портфель, отказавшись от дальнейшей работы с EXEED, OMODA, JAECOO. По итогам года «АГАТ» удержал свои позиции в рейтинге, однако показал по сибирским юрлицам отрицательную прибыль по итогам года.
С 11-й на 7-ю строчку переместился алтайский «АНТ», основанный Александром Поддубным. Свой бизнес «АНТ» начинал с бренда LADA (впоследствии продав это направление), потом активно занялся Hyundai, Mitsubishi, Nissan, а сейчас плотно работает с многочисленными китайскими марками. Это позволило «АНТ» занять второе место по прибыли среди всех автодилеров Сибири, несмотря на то, что емкость алтайского авторынка уступает новосибирскому, красноярскому и кемеровскому. Основатель «СЛК-Моторс» Наталья Жданова: «Новых местных «звезд» в автобизнесе не появилось»
На 8-м месте обосновалась новосибирская ГК «Автолига» Игоря Кошкина. Дилер продолжил пополнять свой портфель массовыми китайскими брендами и по-прежнему удерживает позиции в топ-10, несмотря на прекращение работы с HAVAL и сокращение бизнеса по бренду УАЗ.
Далее по списку идет кемеровская ГК «Картель Авто», возглавляемая Сергеем Маляновым. За год она переместилась с 12-й на 9-ю строчку. Наряду с «Сибинпэксом» и «Ай-Би-Эм» «Картель Авто» является одним из крупнейших автодилеров Кузбасса, работая как в Кемерове, так и в Новокузнецке. Вместе с тем, несмотря на высокую выручку, группа компаний по итогам года продемонстрировала отрицательную прибыль.
Замыкает Топ-10 омская ГК «БАРС», которая еще год назад была на 18-м месте. С конца 2016 года ее собственником является известный омский бизнесмен Виталий Ольшанский. До 2022 года «БАРС» специализировался на BMW, Kia и Hyundai, после изменения рыночной ситуации пополнил портфель LADA, Solaris, CHERY, TANK, а в прошлом году получил дилерство EXEED, HAVAL City, HAVAL Pro. Помимо Омска, «БАРС» также представлен в Тюмени с брендом BMW. По итогам 2024 года «БАРС» обогнал и по выручке, и по прибыли «КЛЮЧАВТО» в Омске, портфель которого является максимально широким среди всех дилеров этого города. Непосредственно по показателю прибыли ГК «БАРС» оказалась на 7-й строчке.
Отличившиеся по прибыли
Анализируя Топ-10 автодилеров по прибыли, стоит также упомянуть расположившуюся на 5-й позиции новосибирскую ГК «Альт-Парк» Дмитрия и Ирины Новиковых. Свой бизнес группа компаний начинала с марок Skoda и Kia, а сейчас представляет различные китайские марки — от Livan до VOYAH.
Также можно отметить красноярскую ГК «СИАЛАВТО», которая, несмотря на не столь обширный портфель брендов и уход из Хакасии, заняла 8-е место в рейтинге по прибыли. В прошлом году группа компаний пополнила портфель брендами OMODA и JAECOO.
ТОП-10 официальных дилеров легковых автомобилей в Сибири по прибыли Автодилер
Доля в топ-10
Прирост выручки за год
Место в прошло-годнем рейтинге
Портфель брендов
Регионы присутствия в Сибири
Первое лицо бизнеса 1
«Медведь Холдинг»
22,39%
29%
2
CHERY, EXEED, OMODA, JAECOO, Geely, Knewstar, Belgee, IXEN (Forthing), Livan, Dongfeng, HAVAL, SERES, VOYAH, «Москвич», Volkswagen, Skoda, Hyundai, Genesis, Peugeot, Citroen, BMW, Suzuki, Mitsubishi, Lada, Toyota, Lexus
Красноярский край, Хакасия, Новосибирская область, Алтайский край, Кемеровская область
Николай Бяков 2
«АНТ»
18,17%
152%
8
CHERY, OMODA, JAECOO, Jetour, Livan, Sinomach (Oting), Solaris, Hyundai, Nissan, Mitsubishi, Skoda
Алтайский край
Александр Поддубный 3
«Первая Автоколонна»
11,30%
-16%
2
CHERY, OMODA, JAECOO, HAVAL, TANK, Ora, Wey, SERES, VOYAH, Geely, Knewstar, Belgee, Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar, Mazda, Porsche
Иркутская область
Петр Хомяков 4
«Альт-Парк»
9,96%
-60%
6
Geely, Knewstar, Belgee, OMODA, JAECOO, Livan, Solaris, KIA, Skoda, Porsche
Новосибирская область
Дмитрий Новиков 5
«Сибинпэкс»
8,86%
19%
1
HAVAL, TANK, Ora, Wey, Changan, Jetour, Kaiyi, BAIC, Hongqi, «Москвич», Renault, Hyundai, Audi, Skoda, Volkswagen, Mazda, Isuzu, UAZ
Кемеровская область, Новосибирская область
Фания Сапожникова 6
«Автолига»
7,80%
-15%
3
CHERY, FAW (Bestune), Kaiyi, BAIC, Jetour, Sinomach (Oting), KGV, UAZ, Sollers, Isuzu
Новосибирская область
Игорь Кошкин 7
«БАРС»
7,54%
94%
15
CHERY, EXEED, TANK, Wey, Ora, HAVAL, LADA, Solaris, Hyundai, KIA, BMW
Омская область
Виталий Ольшанский 8
«СИАЛАВТО»
5,46%
49%
16
Jetour, FAW (Bestune), «Москвич», OMODA, JAECOO, KIA, Renault
Красноярский край
Сергей Нощик 9
«ИРКУТ БКТ»
4,96%
-26%
8
EXEED, Changan, Geely, Knewstar, Belgee, Toyota, Lexus, Jeep
Иркутская область, Бурятия
Анатолий Панцевич 10
«АЕМ Холдинг»
3,56%
88%
19
HAVAL, TANK, Ora, Wey, Geely, Knewstar, Belgee, GAC, Kia, Toyota, Lexus, Volkswagen
Алтайский край
Дмитрий Борисов Данные: Rusprofile
Присутствует в рейтинге по прибыли, но отсутствует в рейтинге по выручке группа компаний «Иркут БКТ» Анатолия Панцевича, которая известна в регионе по брендам Toyota и Lexus, а в настоящее время активно продвигает отечественный «Москвич» и китайские бренды. Основатель ГК «Первая Автоколонна» Петр Хомяков: «Мы находимся в судьбоносной точке для автопрома»
Замыкает Топ-10 дилеров по прибыли алтайский «АЕМ Холдинг», возглавляемый Дмитрием Борисовым. Первоначально группа компаний занималась брендами группы Volkswagen, потом сделала реверанс Toyota, Lexus, Kia, а в текущей ситуации получила дилерство HAVAL, TANK, Ora, Wey, а также взяла GAC, Geely, Belgee, Knewstar. «АЕМ Холдинг» отличился и по приросту выручки (+190%). Улучшение показателей зарегистрировано как по продажам, так и по сервису (исходя из ОКВЭД соответствующих юрлиц). По показателю прироста выручки также обращают на себя внимание новосибирские дилерские центры тюменской ГК «Восток Моторс» Александра Журавеля. Как и «АЕМ Холдинг», этот дилер расширил сотрудничество с HAVAL, а также имеет в портфеле Geely и Knewstar.
Однако интереснее изучить список дилеров, продемонстрировших наибольший прирост прибыли. Среди них можно выделить алтайский «АНТ» (+152%). Такому результату поспособствовали рост показателей по юрлицам, оказывающиеся услуги сервиса. Гораздо больше дилеров, которые показали чистый убыток, хотя еще годом ранее имели положительный результат. Среди крупных игроков рынка это в том числе иркутские дилеры «Россо» и «Кузьмиха», кемеровские «Картель Авто» и «Ай-Би-Эм», томские «Атом Авто», «Сто коней», «Евразия», омская ГК «Феникс Авто» и многие другие.
При этом среди дилеров, находящихся в «минусе» по итогам работы в Сибири в 2024 году, особо выделяются крупные федеральные и региональные игроки («КЛЮЧАВТО», «АГАТ»). Напомним, что в 2024 году «КЛЮЧАВТО» ушел из Новосибирска и сократил число салонов в Омске, а «АГАТ» отказался от брендов EXEED, OMODA, JAECOO в Красноярске.
Наличие у дилеров отрицательной прибыли по итогам 2024 года, по мнению экспертов, будет наблюдаться и по результатам 2025 года. Причем речь будет идти о большем количестве убыточных компаний. «Сильные дилеры, поднакопившие «жирок», закладывают убытки по итогам 2025 года, но смогут справиться с ними. Вместе с тем, есть и другая большая группа дилеров, которые сидят на кредитах и вероятно будут вынуждены закрываться», — констатировал исполнительный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Удалов, подводя итоги марта, на онлайн-конференции «Оперативка».
«Континент Сибирь» предложил экспертам авторынка поделиться своим видением текущей ситуации: кто из автодилеров находится в зоне наибольшего риска, и какую стратегию уместно выбирать участникам рынка, чтобы остаться на плаву. ПРЯМАЯ РЕЧЬ
Олег Мосеев,
экс-глава ассоциации «Российские автодилеры» (РОАД): Фото: скриншот видео из личного ТГ-канала
— Главные риски для автодилеров в текущей ситуации ─ закредитованность и отсутствие «финансовой подушки». Когда на рынке были «золотые времена», часть дилеров радостно пустились во все тяжкие вместе того, чтобы оставлять деньги в компании. В результате сейчас у них существенно меньше запас прочности.
Еще один важный фактор — портфель брендов. На сегодня среди крупных дилеров очень мало тех, кто набрал бы исключительно убыточные бренды. Как правило, у всех плюс-минус все одинаково: есть 1–2 популярных и продающих бренда, которые «кормят» весь бизнес. Но продающие бренды — тоже не панацея, работа с ними может быть убыточной. Поэтому далее все зависит от качества управления бизнесом и владения навыками антикризисного управления.
То, что немало дилеров показало чистый убыток по 2024 году, связано с распродажей стоков ─ как новых авто, так и авто с пробегом. Если дилер этим не занимался, то по сути финансировал эти стоки по сумасшедшей процентной ставке. Важно понимать, что если вы гонитесь за долей рынка, то вам неминуемо нужно содержать значимый сток для выполнения плана, а это приводит к повышению финансовой нагрузки. До наступления октября многие дилеры оставались в плюсе, но у ряда компаний убытки IV квартала «перекрыли» прибыль первых трех. Поэтому сейчас разумнее думать не о доле рынка, а о сокращении убытков от продажи новых автомобилей.
На сегодня банки, к сожалению, забыли, что все их резкие действия по уменьшению кредитных линий, препятствованию возможности перекредитования, слепому следованию ковенантам приводят к еще большему «утоплению» зависящих от них дилеров. В этой ситуации для дилеров очень важно грамотное управление ликвидностью. Важно пересматривать политику по стокам, мотивации персонала, работать с дебиторами, кредиторами, дистрибьюторами. Если какой-то бренд стабильно убыточный, и обозримых перспектив по нему нет, то зачем его тянуть? Не работает логика «я уже инвестировал кучу денег в этот бренд, поэтому не могу его оставить». Решение нужно предпринимать, опираясь на сегодняшние реалии. Либо вы закрываете направление, фиксируя убыток, либо постоянно будете в убытках.
Предыдущие кризисы показали потрясающую живучесть автодилеров, несмотря на все негативные прогнозы. Поэтому есть все основания считать, что и текущая ситуация не станет фатальной для участников рынка. Но новые «черные лебеди» могут еще появиться. Таким образом, важно надеяться на лучшее, но быть готовым к разным вариантам развития событий.
Артем Самородов,
предприниматель в сфере автобизнеса, ранее руководивший направлением «Авто с пробегом» в крупных федеральных автодилерах, создатель ТГ-канала «Самородов про автобизнес»: Фото: скриншот видео из личного ТГ-канала
─ С точки зрения того, кто из участников рынка в сегодняшних рыночных условиях находится в зоне наибольшего риска, я бы назвал определяющими три фактора. Во-первых, если дилер арендует площади, то он находится в менее выгодной ситуации, чем тот, кто имеет свою недвижимость. Во-вторых, если дилер выкупает товарные запасы не на собственные, а на заемные средства, то в текущих условиях это безумная нагрузка. Знаю уральских и сибирских дилеров, у которых ситуация в этом плане очень тяжелая. В-третьих, важным фактором являются избыточные расходы, в первую очередь на персонал. Самая опасная ситуация, на удивление, у дилеров, работавших полностью вбелую с уплатой всех налогов.
То, что в Топ-10 автодилеров по выручке попали четыре дилера, показавших отрицательную прибыль, ─ это удивительная история. Если у группы компаний очень высокая выручка, значит, она много продает. На таких дилеров делают ставку дистрибьюторы, рассчитывая, что они будут и дальше закупать у них много автомобилей и столько же активно их продавать. Но если такой дилер закредитован, находится на арендных площадях с раздутым штатом, то он попадает в самую сложную ситуацию.
Высокая выручка — это результат больших продаж, которые нужны для того, чтобы заплатить проценты по кредитам, арендные платежи, зарплату персоналу и налоги. Соответственно, чем выше эти затраты, тем больше необходимость иметь стабильную высокую выручку. В этом случае получается, что чем крупнее компания, тем она менее устойчива. Потому что у нее большие платежи и любая просадка с продажами, вызывает кризис. Приходится реагировать, сбрасывать цены на автомобили, а это приводит к тому, что приходится продавать их и «в ноль», и «в минус» для того, чтобы получить оборотные средства для погашения своих обязательств. Замкнутый круг.
Если посмотреть все предыдущие кризисы на авторынке, то активная фаза в среднем завершалась за 2–3 месяца, дальше шло восстановление. В текущей реальности большинство игроков, вероятно, даже не подумали о том, что ситуация может растянуться на год, не подумали о том, смогут ли справиться с ней, не предприняли нужные действия. В январе как будто бы был всплеск, все обрадовались, и теперь вот имеем то, что имеем.
Боюсь, что дилерам именно на текущем этапе уже поздно менять стратегию. Тем, кто уже столкнулся с последствиями, выбраться будет достаточно сложно. Если предприятие закредитовано и в 2024 году несло убытки, отчет за I квартал 2025 года и последующие периоды у него уже сформирован. Банки-кредиторы наверняка уже посмотрели такие отчеты и с высокой вероятностью обратились с просьбой вернуть кредитные средства. И из-за ситуации в компании, и в целом из-за ситуации в отрасли. Вариант перекредитования в другом банке не всегда реализуем и не всегда способен решить ситуацию. Поэтому для тех дилеров, которые наступили на все перечисленные «грабли», на мой взгляд, ситуация патовая.
Думаю, мы уже подбираемся к стадии, когда на авторынке могут происходить быстрые закрытия, банкротства и интеграционные сделки. Но глобально ничего страшного не произойдет — просто на смену одним игрокам придут другие.
Александр Усольцев,
ИТ-предприниматель в сфере автобизнеса, автор проекта «Дилеркаст»: Фото: скриншот видео из личного ТГ-канала
─ Я бы выделил несколько факторов, влияющих на то, кто из автодилеров в сегодняшних рыночных условиях находится в зоне наибольшего риска. Прежде всего, это портфель брендов и то, какие обязательства заставляет брать на себя тот или иной дистрибьютор, насколько разумных принципов он придерживался при формировании дилерской сети. Попытки значительно наращивать долю рынка приводят к тому, что дилеры встают перед необходимостью выкупать большое количество автомобилей. Здесь также надо учитывать кредитные обязательства. При этом из-за слишком большого числа дилеров в отдельно взятом регионе продажи на один салон могут быть ниже средних значений по стране, что напрямую влияет на финансовые показатели.
Если у дилера по какой-то причине либо отсутствует бизнес по авто с пробегом, либо он недостаточно развит, это также несет огромные риски. Еще один фактор, который может совсем «убить», ─ это отсутствие клиентской базы по сервису за прошлые периоды по европейским, японским, корейским брендам. И вот если все эти факторы сошлись ─ а такие случаи бывают, ─ то тогда практически никаких шансов на выживание, на мой взгляд, нет. И если же бренды в портфеле более-менее адекватные, финансирование в том числе собственное, и при этом авто с пробегом и сервис приносят деньги, то работа «в ноль» или маленький плюс не гарантирована, но наиболее вероятна. И таким образом можно пережидать неприятные времена.
Какие действия сейчас уместно выбирать региональным автодилерам в России, чтобы остаться на плаву с учетом состояния авторынка? Логично диверсифицировать источники дохода за счет поступлений от сервиса и авто с пробегом. Вероятность выживания зависит от скорости принятия решений, потому что фиксировать убытки никто не любит. Оставляйте заявку на вступление в нашу специализированную WhatsApp-группу автодилерского бизнеса Сибири, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в этой отрасли.
