Пермские автобусы: кто виноват и что делать?
Август и сентябрь оказались сложными для
пермских перевозчиков. Несмотря на постоянные
проверки, аварии с участием общественного
транспорта случаются по несколько раз в
неделю. В итоге, у многих пермяков сложилось
впечатление, что количество ДТП с участием
автобусов неумолимо растет. Особый резонанс
вызвали ДТП, связанные с автобусом №36. Сначала
4 августа в машине этого маршрута сорвало
трубку с тосолом, а меньше чем через месяц
автобус №36 протаранил 15 автомобилей в районе
площади Восстания. Вопиющий случай, особенно
если учесть, что ДТП произошло после профилактических
мероприятий, организованных сотрудниками
ГИБДД. Статистика показывает: при росте
количества ДТП по сравнению с предыдущим
годом, показатели виновности водителей
и владельцев автобусов, количества раненых
и погибших все-таки снизились. Как сообщили
в отделе безопасности дорожного движения,
за 9 месяцев 2014 года в Перми зарегистрировано
158 ДТП с участием автобусов. В 2013 году этот
показатель был на уровне 137 ДТП. То есть
количество таких аварий выросло на 15,3 %.
А вот виновными водителей автобусов и перевозчиков
стали признавать реже: в прошлом году вина
усматривалась в 59 случаях, а в этом – в 54.
Раненых в ДТП с участием автобусов тоже
стало меньше – 210 человек за 9 месяцев 2014
года и 216 человек за аналогичный период
прошлого года. Число погибших в таких авариях
и вовсе сократилось по сравнению с прошлым
годом на 42,9% - с 14 до 8 человек. - ДТП не становится
больше, просто больше внимания стали обращать
на это, и больше об этом говорить. Причина
в том, что значительно увеличилось количество
личного транспорта, выросло число участников
на дороге – отсюда и рост внимания к проблемам
в движении, – считает директор НП "Единый
союз перевозчиков" Михаил Ухватов. Причины
аварий В рамках одной из последних проверок
госавтоинспекторы выяснили, что, наряду
с нарушениями ПДД водителями общественного
транспорта, одной из причин аварий является
отсутствие контроля за техническим состоянием
автобусов и их эксплуатацией. Так, выброс
охлаждающей жидкости в автобусе №36 произошел
из-за изменений в конструкции машины без
разрешения ГАИ. - Среди причин есть и невнимательность
водителей, и несоблюдение дистанции. Но
совершенно точно, что по вине водителя совершается
примерно одна авария с автобусами из пяти.
То есть, грубо говоря, чаще кто-то въезжает
в автобус, чем автобус в кого-то. Аварии,
которые происходят из-за технических неисправностей,
можно пересчитать по пальцам. Просто они
на слуху, как уже сказано выше, из-за того,
что к ним теперь повышено внимание. Аварийность
в большей мере зависит от техобслуживания
и ремонта. Перевозчику невыгодно иметь
старый автобус в плохом состоянии – у него
больше денег уйдет на ремонт и ТО, - рассказывает
Михаил Ухватов. Попасть на технически неисправный
автобус, как выяснилось, не так уж легко.
По словам г-на Ухватова, техосмотры автобусов
проводятся дважды в день: при первом выезде
на маршрут утром и при возвращении с последнего.
Осмотру всесторонне подвергаются тормозная
система, рулевая, осветительная и прочие.
Помимо этого каждые полгода (т.е. два раза
в год) каждый автобус проходит полный ТО
на специальной станции, где каждому автобусу
уделяется повышенное внимание, более серьезное,
чем, например, личному автотранспорту. Если
автобус не прошел ТО, его не выпускают в
рейс. Загоняют в ремзону, где ремонтники
определяют причины неисправности, исправляют
их. В каждом автопарке, где больше 50 автобусов,
есть резерв – он должен составлять 20% от
графика, поясняет Михаил Ухватов. Вместо
неисправного автобуса на линию выпускают
резервный. Правда, по словам директора "ЕСП",
в условиях низкого тарифа на проезд приходится
экономить на запчастях. Поэтому порой при
починке деталь могут заменить не на новую,
а на старую, более дешевую – так получилось
с автобусом, у которого летом сломалась
система отопления, что и привело к трагедии.
Решение проблемы Профессиональные качества
водителей - еще один важный фактор безопасности
дорожного движения. За состоянием кадров
перевозчики стараются следить. Всех водителей
проверяют на наличие нарушений ПДД, зафиксированных
ГИБДД. В зависимости от того, какие они были,
с водителями проводится работа. Водители
каждый год проходят 24-часовую программу
проверки знаний ПДД, она проводится совместно
с ГИБДД. Каждый год обязательна аттестация
водителей. - Правда, есть тонкость: допустим,
водитель поступил на работу в мае, а подобная
программа была в апреле. Тогда он работает
без её прохождения, может даже уволиться
через несколько месяцев и пойти работать
в другое место, где также уже прошло время
ежегодной проверки, и так по кругу…, - отмечает
Михаил Ухватов. Отдельная проблема - неквалифицированность
кадров. - Есть очень давняя проблема, возникшая
по вине краевых властей, которые планомерно
уничтожают среднее профессиональное образование.
Началось при Чиркунове, при Басаргине продолжается.
Вряд ли пассажиры автобусов знают, что сейчас
не учат на водителей общественного транспорта.
За руль автобусов садятся или водители
фур - их можно узнать по дёрганному стилю
вождения, или наскоро переученные водители
небольших машин - они не чувствуют габаритов
автобуса и часто не вписываются при сложным
манёврах в повороты. Так что открытие одного
ПТУ вполне может исправить ситуацию, - считает
известный правозащитник Денис Галицкий.
По мнению Михаила Ухватова, повышение оплаты
труда водителям тоже могло бы снизить аварийность
на дорогах: - Невнимательность водителей
– более частая причина аварий, потому что
из-за низкого оклада теперь неохотно идут
в эту профессию. Приходится искать водителей
везде, где можно, принимать работников с
маленьким стажем. Проблему отрасли решило
бы повышение тарифа, - уверен Ухватов. Но,
как сообщили на днях власти, повышение тарифа
на проезд, которое, по мнению перевозчиков,
могло бы стимулировать водителей и гарантировать
техническую исправность городского транспорта,
в этом году не состоится.
