Активисты рассказали, почему рязанское УРТ не применяет скоростные спецчасти
Транспортные активисты рассказали, почему рязанское УРТ не применяет скоростные спецчасти.
Так, в ГОСТ 28041-89 указан допустимый скоростной режим прохождения трамвайных и троллейбусных спецчастей.
Прохождение троллейбусных пересечений без отклонения от сети разрешается на скорости до 60 км/ч, с отклонением 2 метра — 35 км/ч. Устанавливаемые в УРТ пересечения проходятся на скорости 20 км/ч. Со стрелками аналогичная история — без отклонения их можно проходить на скорости до 35 км/ч, с 2-метровым отклонением — 25. Сейчас стрелки проходят на скоростях 5-10 км/ч. В СП 98.13330.2018 и СП 85.13330.2016 указаны лишь требования к углу соединения и пересечения линий без ограничений скорости.
«Получается, что хотя ГОСТы и были разработаны ещё в 80-е, они позволяют применять скоростные спецчасти так, чтобы троллейбусы ездили со скоростью потока или около того. А главная причина их неприменения в УРТ — отсутствие указаний сверху (всё-таки это МУП), которое, в свою очередь, происходит либо из-за неосведомлённости, либо из-за безразличия к комфорту и удобству пассажиров общественного транспорта и автомобилистов», — пояснили активисты.
Также они отметили о необходимости контролировать натяжение проводов, заявив, что в Рязани за этим не следят.
Так, в ГОСТ 28041-89 указан допустимый скоростной режим прохождения трамвайных и троллейбусных спецчастей.
Прохождение троллейбусных пересечений без отклонения от сети разрешается на скорости до 60 км/ч, с отклонением 2 метра — 35 км/ч. Устанавливаемые в УРТ пересечения проходятся на скорости 20 км/ч. Со стрелками аналогичная история — без отклонения их можно проходить на скорости до 35 км/ч, с 2-метровым отклонением — 25. Сейчас стрелки проходят на скоростях 5-10 км/ч. В СП 98.13330.2018 и СП 85.13330.2016 указаны лишь требования к углу соединения и пересечения линий без ограничений скорости.
«Получается, что хотя ГОСТы и были разработаны ещё в 80-е, они позволяют применять скоростные спецчасти так, чтобы троллейбусы ездили со скоростью потока или около того. А главная причина их неприменения в УРТ — отсутствие указаний сверху (всё-таки это МУП), которое, в свою очередь, происходит либо из-за неосведомлённости, либо из-за безразличия к комфорту и удобству пассажиров общественного транспорта и автомобилистов», — пояснили активисты.
Также они отметили о необходимости контролировать натяжение проводов, заявив, что в Рязани за этим не следят.
