«Автовзгляд»: Россияне начали отказываться выкупать «китайцев» из такси

Ранее среди водителей такси был популярен вариант приобретения транспортных средств, находящихся в аренде у таксомоторных компаний, с последующим выкупом. Данная схема позволяла водителям постепенно погашать стоимость автомобиля и впоследствии стать его собственником.

Такая модель взаимодействия была взаимовыгодной: водители проявляли большую ответственность по отношению к транспортным средствам, что снижало риск аварий и простоев, а также положительно влияло на экономическую эффективность таксомоторных компаний. Однако в последнее время практика заключения подобных договоров практически прекратилась. Портал «Автовзгляд» провёл исследование, направленное на выявление причин данного явления.

Одной из ключевых причин стало недобросовестное поведение ряда автопарков, которые в конце срока договора отказывались передавать автомобили водителям, лишая их как транспортного средства, так и вложенных средств. Несмотря на отдельные факты мошенничества, данная схема функционировала до тех пор, пока её не изменили глобальные изменения на рынке.

С 2022 года, после ухода с российского рынка крупных автомобильных брендов, таксомоторные компании массово перешли на использование транспортных средств китайского производства. Это привело к значительным изменениям в ситуации. Зачастую автомобили китайского производства не выдерживали интенсивной эксплуатации и выходили из строя до окончания срока выкупного договора.

С экономической точки зрения использование китайских автомобилей также оказалось неэффективным. Если ранее популярные модели, такие как Kia Rio, имели стоимость около 800–900 тысяч рублей и окупались в течение срока службы, то китайские автомобили не оправдывают подобных расчётов. При интенсивной эксплуатации в такси они быстро изнашиваются, при этом затраты на обслуживание остаются высокими, а дефицит запасных частей и отсутствие технической документации усугубляют проблему.

Даже при сохранении работоспособности, реализация китайских автомобилей на вторичном рынке представляет значительные сложности. Транспортные средства, использовавшиеся в такси и имеющие значительный пробег, не пользуются спросом у покупателей. Стоимость таких автомобилей снижается до уровня, сопоставимого с ценой на запасные части.

В результате практика выкупа автомобилей у таксомоторных компаний практически прекратила своё существование. Водители утратили интерес к данной схеме, а автопарки не готовы брать на себя связанные с ней риски. Параллельно с этим, вступление в силу нового закона о такси, который предполагает сокращение примерно 20% таксомоторных компаний, приведёт к увеличению количества автомобилей китайского производства на рынке, имеющих сомнительную историю эксплуатации.

Вероятно, значительная часть этих автомобилей будет использоваться исключительно как источник запасных частей. Ожидать полноценного вторичного использования таких транспортных средств не приходится, пишет Тарантас.