Крым сможет перерабатывать чёрное золото с помощью «чёрных» деталей
Российский топливный рынок переживает непростые времена: отечественные нефтеперерабатывающие заводы столкнулись с нехваткой деталей для ремонта оборудования. В зоне риска находится и Крым: на территории республики ведётся добыча и переработка нефти высокой вязкости. Как изменится положение крымской нефтяной промышленности, выяснял ForPost.
На данный момент в Крыму функционирует по меньшей мере один нефтеперерабатывающий завод. ООО «Акташ» располагается в Ленинском районе. Нефть здесь перерабатывают с 2018 года. В качестве сырья завод использует местную нефть, добытую на территории района.
По данным пресс-службы ООО «Акташ», так называемое «чёрное золото» Восточного Крыма обладает весьма специфическими показателями: оно имеет высокую плотность и вязкость, а также низкую температуру застывания. В такой нефти много масел и практически отсутствуют парафины. Из этого сырья на заводе производят мазут и топливо для судовых дизельных двигателей.
Не подделка, а копия
Впервые информация о том, что российские нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ) могут перейти на использование неоригинальных деталей, появилась несколько дней назад. По данным Известий, профильные министерства работают над документацией, которая поможет смягчить требования к проведению ремонта оборудования отраслевых заводов.
«НПЗ — это объект повышенной опасности, его работа и ремонт регламентируются перечнем законодательных актов и технических регламентов. В последнее время из-за санкций доступ к зарубежному оригинальному оборудованию усложнился, и правительство решило внести изменения в законодательство», — пояснил в беседе с ForPost главный редактор издания «Нефть и Капитал» Владимир Бобылев.
Из-за недостатка деталей ремонт НПЗ может затягиваться.
По словам эксперта, оборудование для НПЗ могут поставлять сразу несколько стран. А вот доставать запчасти для ремонта приобретённой техники порой оказывается невероятно сложно: в нынешних условиях запчасти либо дорожают, либо вовсе не ввозятся в Россию.
И снова Поднебесная
Решить возникший вопрос планируют с помощью системы обратного инжиниринга. Простыми словами, оригинальные детали собираются копировать. Однако техрегламент Таможенного Союза и правила промбезопасности, утверждённые Ростехнадзором, ограничивают заводы в возможности использовать подобное решение.
«Возможно, проблему решит параллельный импорт. Кроме того, закупать детали можно будет и в Китае», — перечислил ещё несколько вариантов Владимир Бобылев.
Редактор издания «Нефть и Капитал» заметил, что наши восточные соседи уже не первый год выпускают оборудование и запчасти в сфере нефтепереработки. В первую очередь, эту технологию они освоили для собственного производства, так как в Китае работает много НПЗ.
Не допустить брака
Опасение вызывает то, что при использовании копий или аналогов вместо оригинальных деталей могут возникать непредсказуемые поломки, и срок их эксплуатации может быть короче. Но, как заверил Владимир Бобылев, беспокоиться об этом не стоит. Эксперт пояснил, что если власти и пойдут на смягчение правил ремонта для НПЗ, то исключительно с тем условием, чтобы все поставляемые детали проходили жёсткий контроль качества.
«Система не будет работать, как, условно, на рынке автозапчастей, «склепали на коленке и установили». Поэтому глобально никаких проблем это впоследствии не вызовет. Зато этот шаг правительства поможет нашим переработчикам выйти из сложной ситуации, когда ремонт НПЗ затягивается на месяцы», — подытожил редактор профильного издания.
Читайте по теме: В крымской степи произошел разлив нефти
Как ForPost сообщал ранее, летом в Краснодарском крае дважды за один день горел нефтезавод — исполнитель государственного заказа по выпуску стратегически важного авиационного топлива повышенной плотности Т-1. Причиной возгорания, по словам спасателей, стал технологический сбой на факельном стояке.
Елена Фокина
