Почему Севастополю не стоит ждать бурного расцвета судостроения и судоремонта
Стратегию развития Объединённой судостроительной корпорации до 2036 года утвердил совет директоров. В документе обозначены масштабные планы, реализовать которые планируется в Санкт-Петербурге и Владивостоке.Как сообщают ознакомившиеся с документом Ведомости, Стратегией предусмотрено значительное увеличение объёма производства — до 600–750 судов (как гражданских, так и военных). В январе ОСК заявляла о планах построить к 2035 году 589 гражданских судов на общую сумму 1,36 трлн рублей. При этом потребность гражданских заказчиков, как пишут "Ведомости", в 2025–2036 годах составит 2300 единиц.Сейчас возможности ОСК до этих грандиозных планов существенно недотягивают: в 2023 году заказчикам было передано 25 судов, построенных в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Выборге, Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре и других городах. Намеченное увеличение объёмов производства требует серьёзной модернизации верфей. Модернизация будет проведена в Санкт-Петербурге и на Дальнем Востоке. Кроме этого, запланировано строительство во Владивостоке новой верфи.Эти планы, как рассказывал ForPost, глава совета директоров Андрей Костин уже озвучивал в сентябре 2024 года на пленарной сессии Восточного экономического форума. Новая верфь будет построена в дальневосточной бухте Промежуточной."Нашли кусок береговой линии, которая подходит по всем показателям с точки зрения глубин, доступности железной дороги и автотранспорта", — сообщил тогда Костин.В Петербурге будут модернизированы завод "Северная верфь" (приступить к работам планируется уже в 2025 году, примерная стоимость оценивается в "сотни миллиардов рублей") и "Адмиралтейские верфи". На "Северной верфи" по итогам модернизации должны появиться плавучий док и эллинг. И если сейчас здесь могут строить корабли дедвейтом (предельная масса перевозимого груза) 12 тысяч тонн, то в будущем этот показатель вырастет до 35 тысяч тонн.После затопления в Керченском проливе в декабре 2024 года двух танкеров с мазутом и последовавшей за этим экологической катастрофы состояние гражданских судов оказалось в центре общественного внимания, и планы по обновлению флота не могут не радовать. А вот отсутствие в этих грандиозных планах Севастополя не может не печалить. Хотя назвать его новостью сложно.В декабре 2024 года, напомним, вопрос о судьбе "Севастопольского судоремонтного завода" и уходе из Севастополя АО "ЦС "Звёздочка"" поднимался на заседании заксобрания. Самое оптимистичное, что смог сообщить тогда глава департамента экономического развития Денис Профатилов, — что диалог с руководством ОСК продолжается и что судьбу завода правительство держит на постоянном контроле. Тут у читателей наверняка возникнет желание обвинить во всём именно Профатилова, но вряд ли это справедливо. Упомянутые им "текущая обстановка" и "непростая ситуация" хоть и звучат обтекаемо, но, думается, имеют под собой самые объективные основания: намерение развивать судостроение в Севастополе после ракетной атаки по находившимся внутри Севморзавода кораблям требует гораздо большего оптимизма, чем прежде.Справедливости ради напомним, что сомнения по поводу серьёзности намерений развивать эту отрасль в Севастополе были и раньше. За несколько месяцев до начала СВО, в декабре 2021 года, стало известно, что Правительство РФ намерено совместить на территории завода "компактное судостроение" с "девелоперским проектом".Сказанное не означает, что судостроения и судоремонта в Севастополе нет вообще — по данным департамента экономического развития, в 2023 году в городе работало 100 компаний, относящихся к этой отрасли. Рассказать об этом подробнее мы планируем позже.Елена Макарова
