В начале xx века царскому
С момента начала строительства Транссибирской магистрали кажущаяся и сегодня фантастической идея продолжить ее до берегов США озвучивалась неоднократно. Наиболее близким к реализации стал план сооружения Сибирско-Аляскинской железной дороги, который был предложен царскому правительству в 1902 году. Дорога должна была соединить Канск и Берингов пролив. В перспективе дорога предназначалась для обеспечения транзитного сообщения по маршруту Нью-Йорк – Париж. Для этой цели был создан американский синдикат, интересы которого в России представлял француз Лойк де Лобель. От Иркутска магистраль шла бы к Якутску, затем к мысу Дежнева и через 60-километровый тоннель под Беринговым проливом линия должна была соединяться с Аляскинской железной дорогой. Общая протяженность ее составляла 5-6 тыс. верст, стоимость строительства – 94 тысячи рублей за версту. … 20 марта 1907 года Совет министров России окончательно отклонил предложение Лобеля, а 29 апреля того же года решение правительства было одобрено Николаем II. Так закончилось пятилетнее проталкивание проекта, который вполне мог бы стать самой крупной в мире авантюрой.