Безбарьерный Петербург: как инвалидам помогает книллинг и зачем водители играют в «не урони бабушку»
Как говорят сами инвалиды, инфраструктура – дело важное, но еще важнее – человеческое отношение
В Петербурге после ремонта открылась станция метро «Академическая», и пассажиры сразу отметили, какое внимание проявили ремонтники к маломобильным группам населения. На станции появились специальные широкие двери, в которые может проехать инвалидная коляска, тактильная разметка и пандусы. «Петербургский дневник» выяснил, где в Северной столице также проявляют внимание к инвалидам и в чем оно выражается. Работа эксперта безбарьерной среды в первую очередь сосредоточена в оснащении поликлиник, дворов, подъездов, а потом уже транспорта, в котором станции метро также занимают второе-третье место после автобусных и трамвайных остановок, рассказал Сергей Поюнов, лидер инициативной группы «Колясочники Петербурга». Как говорят сами инвалиды, инфраструктура – дело важное, но еще важнее – человеческое отношение. Сейчас и медперсонал, и водителей городского транспорта тренируют воспринимать инвалидов как желанных гостей: людей, которым надо восхищаться за их смелость и готовность преодолевать трудности самостоятельной поездки. Водителей и вагоновожатых журят за то, что они помогают, не скрывая своего раздражения. Одни опускают аппарель (пологую площадку для заезда в вагон) с таким видом, будто хлопают дверью перед навязчивым незваным гостем. Другие забывают опустить дуги-поручни. Третьи просто бурчат: «Откуда ты только взялся?» Здоровым людям не понять, насколько такие реплики деморализуют инвалида, который привык уже думать, что его существование всем в тягость… И все же петербургские власти к маломобильным людям относятся хорошо. В трамвайно-троллейбусных парках даже проводятся конкурсы под неформальным названием «Не урони бабушку». Как известно, современный общественный транспорт оборудован системой книллинга: автобус или троллейбус может мягко наклониться набок, чтобы человек на коляске мог спокойно выкатиться по аппарели из салона на мостовую. Так вот, в салоне ставили картонную фигуру («бабушку»), и водитель должен был сделать книллинг так аккуратно, чтобы фигура не упала. И большинство водителей теперь начинают помощь со слов «Чем я могу вам помочь» и с улыбкой. А метрополитеновская служба помощи тоже работает как часы, а чтобы она работала еще лучше, есть смысл заранее звонить и предупреждать о том, что «маломобильный пассажир приедет на такую-то станцию через 20 минут». Если где-то и есть сложности, так это на тротуарах, говорит Сергей Поюнов. Возьмем, к примеру, новые районы, где в первую очередь начинают строить детскую площадку. Кладут даже искусственное покрытие, чтобы на площадке не было луж, и это покрытие возвышается над «окружающей средой» на несколько сантиметров. Инвалидная коляска может «запрыгнуть» на полуторасантиметровый барьер – но не выше. Может въехать по уклону в 5 градусов – но не круче. «По этой же причине мне не всегда нравится, как делают занижение на тротуаре: иногда он такой высокий, что на него все равно не заехать, как бы ни старались у «зебры» сделать занижение». Чаще всего такие высокие тротуары встречаются на старых набережных, и на них инвалиды могут попасть только в сопровождении помощника. Хуже, чем тротуары на набережной – только надземные пешеходные переходы, про которые сами инвалиды со смехом говорят: «Не нашелся еще человек, который может этот космический корабль обслуживать». Действительно, лифтовые подъемники на купчинских переходах так и стоят без движения, потому что для них не нашли специалистов. В администрации города об этой беде знают. Так, глава комитета по социальной политике Александр Ржаненков сообщил, что неудачный опыт с переходами на проспекте Славы породил правило: ни один объект не сможет пройти приемку у чиновников, если не будет доказано, что им смогут пользоваться инвалиды. Оно действует уже два года. «К сожалению, перестроить станции метро так, чтобы они стали удобны для маломобильных групп, мы не можем. Это делается только на новых станциях или на тех, что проходят полную реконструкцию, – отметил глава комитета. – Правда, для слабовидящих пассажиров сделаны очень яркие указатели, тактильные полоски, которые не позволяют подойти слишком близко к краю платформы. Там, где идет замена эскалаторов, используются новые ленты: прежние были опасны для колясок, можно было зацепиться, да и ступеньки складывались под более опасным наклоном. Но все равно маломобильный пассажир на эскалаторе не должен передвигаться один, для этого ведь и существуют помощники». Добавим, что петербургские колясочники работу Смольного оценивают высоко, а особенно тепло отзываются о председателе Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Сергее Харлашкине. Исследуя на доступность для инвалидов очередной обновленный маршрут, он проезжает его сам, специально усевшись в инвалидную коляску.
