«Каждый при своих доходах»: эксперты обсудили объединение систем оплаты проезда и парковок Москвы и Петербурга
В созданную специально для этого рабочую группу вошли руководители транспортных блоков обоих регионов
Единая система оплаты проезда и парковок может объединить Москву и Петербург. Сейчас ее создание находится в стадии обсуждения, в созданную специально для этого рабочую группу вошли руководители транспортных блоков обоих регионов. Им предстоит решить, насколько целесообразна такая интеграция. «Помимо объединения билетных систем с Петербургом обсуждаются и совместные решения в плане парковок», - сообщили в Департаменте транспорта Москвы. В Смольном уточнили, что переговоры касаются создания единой транспортной карты и мобильного сервиса, кроме того, речь идет о тарифе и взаимном учете льгот. Тема объединения систем оплаты проезда Москвы и Петербурга не нова. Первый шаг к ней был сделан в июне 2017 года, когда на экономическом форуме представили единую карту «Подорожник-Тройка», которую можно использовать в метро обоих городов. Во время презентации нового носителя глава Дептранса столицы Максим Ликсутов отметил, что опыт объединения московской «Тройки» с подмосковной «Стрелкой» показал, что единые носители облегчают использование городского транспорта для людей из разных регионов. А карта, объединившая «Тройку» с «Подорожником», особенно актуальная для людей, которые часто ездят из Москвы в Петербург и обратно. Первый тираж таких карт в тысячу экземпляров раскупили быстро. В Петербурге объединенный носитель можно купить в кассе метрополитена на станции «Площадь Восстания» и в офисе СПб ГКУ «Организатор перевозок», в Москве его продают на станции «Комсомольская». По данным ведомства, «Подорожник-Тройка» до сих пор востребован. В 2018 году в Петербурге продали около 19 тысяч таких карт, в 2019-м — около 14 тысяч, только в 2020-м продажи резко упали из-за пандемии коронавируса. Однако это не единый билет в полном смысле этого слова. И в Москве, и в Петербурге пассажиру придется записывать на него проездные, действующие в каждом городе. Эксперт Ассоциации транспортных инженеров Владимир Валдин уверен, что обсуждаемое сегодня объединение проездных билетов Москвы и Петербурга — это всего лишь маркетинговый проект, каким, по его мнению, стало объединение «Подорожника» и «Тройки». Столица, по его словам, в плане тарифных решений ушла намного дальше Петербурга. «У нас же до сих пор «Подорожник» не внесен в пересадочную систему. Для того, чтобы оформить билет на 90 минут, нужно использовать отдельный носитель. У нас с Москвой совершенно разные тарифные системы, совершенно разная система оплаты транспортной работы перевозчикам, именно ее изменить сложнее всего», - отметил Владимир Валдин. Более перспективным транспортный эксперт назвал объединение систем оплаты парковок в одном приложении. «В данном случае это просто кошелек, сколько времени отстоял, столько и заплатил», - отметил Владимир Валдин. Аналитик движения «Транспорт и горожане» Арсений Афиногенов акцентировал внимание на том, что Петербургу в первую очередь необходима модернизация всей системы оплаты проезда. И в связи с этим, если Москва предлагает городу какие-то решения, то их нужно рассмотреть. Директор Института транспорта Высшей школы экономики Михаил Блинкин уверен, что для современной IT-отрасли не будет сложности в объединении систем оплаты проезда и парковки. «У меня стоит московское приложение для оплаты парковки, я приеду в Петербург и с его помощью оплачу парковку машины. Это удобно для тех, кто регулярно ездит из одного города в другой. Если Москва и Петербург останутся при своих доходах, то это гуманный шаг», - отметил Михаил Блинкин.
