«Здравомыслящий здесь квартиру не купит»: Смольный устроил жителям Русановской сказку о потерянном времени

Застройка территорий жилыми домами в Петербурге продолжается. Порой при этом процессе возникают проблемы разного уровня сложности, которые остаются нерешенными долгие годы. Так случилось с новым районом на улице Русановская, где нормальной дороги нет уже около десяти лет, причем по вине властей Петербурга. Губернатор Александр Беглов на «кривой» линии 10 декабря заявил, что в 2023 году город начнет строить дорогу. Хотя техническая документация показывает, что раньше середины 2024-го жителям надеяться на это не стоит, и то в лучшем случае. История проблемы, неудачные попытки ее решения, отговорки Смольного и реальные перспективы — в материале НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ.

«Это не редкая ситуация, когда город быстро не может решить проблему», — такими словами Александр Беглов охарактеризовал происходящее на Русановской улице. Год за годом вокруг нее растут новые дома, а сама улица остается той же узкой дорогой, которую когда-то строили для нужд воинской части. Вопрос о приведении территории в соответствие новым реалиям (и обещаниям самого губернатора сделать Петербург комфортным городом) поднимался от года к году, но ситуация не изменилась и поныне.

Застройка жильем территории на юго-восточной окраине Петербурга, немного севернее пересечения КАД и Октябрьской набережной, в постсоветский период началась со второй половины «нулевых» годов. Именно тогда в Русановке появились первые 17-этажные здания.

Стройка продолжилась ускоренными темпами на месте закрытой воинской части. К 2015 году появились уже больше десятка многоэтажек высотой от 14 до 24 этажей. Чем дальше возводили квартал, тем больше возникало вопросов о его транспортной доступности. Фактически главная «магистраль» Русановки — это бывшая дорога к воинской части, которая получила статус улицы чуть больше 10 лет назад, 1 марта 2013 года.

Как рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ житель Русановки Игорь, первое время ситуация с Русановской улицей еще не была столь критичной.

«Я живу на Русановской с 2015 года. Когда мы только въехали, большая часть многоэтажек еще не была построена и проблема не стояла так остро. Позднее подрядчик в 2017 году построил дополнительный выезд на Приневскую улицу, и это немного разгрузило район. Но корпуса тоже продолжали сдаваться, и новые строятся до сих пор», — отметил Игорь.

Проблемы Русановской росли параллельно с интенсивной застройкой района. Прошло десятилетие, но решение наболевших вопросов так и не сдвинулось с мертвой точки. О том, как на ситуацию смотрят жители Русановки, красноречиво говорят отчаянные попытки продать квартиры в окрестных ЖК.

«...Уже весь Питер знает, что на Русановской происходит с дорогами. Здравомыслящий человек здесь ничего не купит, а свалить уже очень хочется...», — писала в соцсетях владелица квартиры в одном из ЖК в округе.

Понять страхи людей можно, если перечислить все слабые места главной транспортной артерии в Русановке.

Во-первых, Русановская улица так и осталась дорогой шириной шесть метров, то есть меньше двух полос. Она просто не рассчитана на транспортную нагрузку, создаваемую тысячами автовладельцев из современных жилых комплексов. Дорога быстро изнашивается и требует текущего ремонта асфальтового покрытия, который постоянно запаздывает.

Во-вторых, из-за нехватки парковочных мест некоторые автолюбители паркуются прямо по обочинам узкой дороги. От этого в час пик выезд из Русановки серьезно затруднен.

В-третьих, отдельная проблема Русановской улицы — это отсутствие пешеходной зоны. Вернее, с одной стороны возле домов она есть, но абсолютно не способна вместить в себя весь огромный поток местных жителей. Людям приходится пробираться по грязным обочинам до ближайшей остановки «Уткина заводь», с которой ходит транспорт к метро.

Примерно на середине пути Русановскую пересекает река Утка, через которую перекинут мост. Ширина тротуара на мосту не позволяет разъехаться двум детским коляскам — кому-то придется уступить дорогу или перебираться на проезжую часть прямо под колеса машин.

«На мосту через Утку не могут разъехаться не только две детские коляски, но и коляска со встречным пешеходом», — уточнил Игорь.

Количество людей, которые пользуются Русановской улицей, продолжает расти от года к году и этот процесс в ближайшее время точно не остановится — возведение многоэтажек продолжается. А вот капитальных дорожных работ в этих краях до сих пор не проводили.

Впервые о расширении Русановской улицы заговорили в марте 2014 года, когда были готовы первые семь домов в рамках масштабной плановой застройки.

Зампред комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) Александр Комиссаров тогда рассказал СМИ об отсутствии планов благоустраивать новый район за счет бюджета. По словам чиновника, Русановскую улицу нельзя было ремонтировать, так как ее просто нет в «Перечне автомобильных дорог регионального значения Санкт-Петербурга», и выделение средств на эти цели будет трудно обосновать.

В том же ключе тема с благоустройством Русановки поднималась в 2015 году. КРТИ тогда утончил, что Русановская улица должна обслуживаться властями Народного муниципального округа, на территории которого она и находится.

На фоне разрушения улицы строительной техникой застройщик «ЛенСпецСМУ» выполнил текущий ремонт дорожного полотна. Летом 2016 года вопрос о дальнейшей судьбе Русановской улицы подняли на совещании по этому вопросу под руководством Игоря Албина, который был на тот момент вице-губернатором.

В ходе этой встречи чиновники и застройщики поставили точку с вопросом об обязательствах по развитию инфраструктуры. В частности, застройщики сделали внутриквартальные проезды и разворотное кольцо для автобусов, но от строительства Русановской отказались.

КРТИ со своей стороны отчитался, что для обеспечения транспортного обслуживания территории в полном объеме нужно расширить Русановскую улицу до 9 метров, провести реконструкцию моста через Утку, построить от него проезд № 1, дополнительные разворотные и посадочные площадки в связи с продлением автобусных маршрутов в глубину квартала. Стоимость работ на 2016 год оценивалась в 675 млн рублей.

Предварительно срок проектировки должен был составить 13 месяцев, непосредственно строительство улицы — 14 месяцев. Игорь Албин поручил проработать вопрос включения Русановской улицы в Государственную программу и Адресную инвестиционную программу КРТИ на 2017 — 2019 годы, проектно-изыскательские работы обещали начать в 2017 году.

Контракт на проведение проектно-изыскательных работ «Дирекция транспортного строительства» заключила в декабре 2017 года, подрядчиком выступило ООО «ГеоКал». Поначалу планы были амбициозными — Русановская улица продолжилась бы Новосаратовской улицей. Небольшой отрезок Новосаратовской тоже выходит на Октябрьскую набережную, а в случае строительства соединился бы с Русановской.

Провести проектировку по условиям контракта ООО «ГеоКал» должен был к осени 2019 года, однако позднее с ним заключили дополнительное соглашение до лета 2021 года. Изменились и условия контракта — проектировку разбили на два этапа, до мая 2020 года должны были завершить проектировку Русановской, через год — второго выезда.

Однако к 2021 году исполнение второго этапа заморозили на неопределенный срок. Осенью 2022 года проект строительства Русановской улицы прошел общественные обсуждения и ушел на экспертизу, по условиям контракта она должна завершиться в апреле 2023 года, и только потом начнутся подвижки по поиску подрядчика для строительства самой дороги.

За время проектирования Русановскую ремонтировали дважды — в 2017 и 2020 годах, как говорит Игорь, наиболее результативный ремонт произошел три года назад.

«Летом 2020 года, параллельно с ремонтом Октябрьской набережной провели ремонт и на Русановской. Асфальт положили, но сейчас дорога уже подразбилась, и в следующем году ей снова понадобится ремонт», — рассказал житель Русановки.

Однако окончание Русановской улицы уже сейчас — непроезжая дорога. Неудивительно, что некоторые люди пытаются избавиться от приобретенной недвижимости.

«Последние 400-500 метров улицы Русановской — это бездорожье. Местные водители объезжают участок по двору, а кто первый раз — ломают там себе машины», — пожаловался Игорь.

Именно на этом фоне в ходе «кривой» линии 10 декабря 2022 года о проблеме высказался губернатор Александр Беглов. Правда, озвучен был вопрос о школе в Русановке, но Беглов сам решил поднять тему дороги.

«На Русановской неоднократно бывал лично. Там комплексная проблема. Мы столкнулись с тем, что к жилому массиву сложно подъехать. А мы не могли работать на этом участке дороги, потому что он не был в городской собственности – он был у другого собственника. Нам пришлось потратить силы, время, чтобы перевести эту землю на баланс города и начать работу <…> Вот сейчас проект дороги уже готов. В следующем году начнем строительство», — рассказал Беглов.

Очевидно, что губернатор слукавил — ранее представители КРТИ заявляли, что ремонт Русановской улицы должен выполнять муниципалитет. Но Беглов переложил ответственность по возведению полноценной улицы непосредственно на застройщика.

«Это не редкая ситуация, когда город быстро не может решить проблему, потому что у проекта есть свой собственник, который был обязан выполнить работы, но не сделал этого. Ну что, построили дома, заселили жителей, бросили их в поле — без дорог, без социальной инфраструктуры. “Живите, как хотите. Вот есть город — требуйте это от правительства“. Таких недобросовестных подрядчиков, как я уже говорил в начале, мы просто гоним поганой метлой из города. Они нам не нужны. Они обязаны это делать», — резюмировал губернатор.

Обязательства провести работы на Русановской власти Петербурга взяли на себя еще летом 2016 года при предыдущем руководстве.

Судя по постановлению правительства Петербурга о перераспределении объемов работ КРТИ от 28 декабря 2022 года за подписью уже губернатора Александр Беглова, работы на Русановской начнутся не раньше 2025 года, а закончатся только в 2027 году.

При этом согласно другому документу — проекту госпрограммы «Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга» — работы все же могут начаться в 2024 году.

Судьба Русановской улицы остается такой же непонятной, как и в целом сеанс общения Беглова с петербуржцами в ходе «кривой» линии. Из программных документов следует, что раньше 2024 года полноценную двухполосную дорогу жителям Русановки ждать не стоит, и это в лучшем случае. Игорь тоже обещаниям не верит.

«Я здравомыслящий человек. Судя по отпискам, упоминаниям с 2017 года новых вариантов проектов с передвижением сроков на год или два, откладыванием финансирования, скорое строительство — это нереально просто. Мы же живем в Петербурге», — констатировал житель Русановки.

Громкие заявления, туманные планы и невыполненные обещания — недобрая традиция чиновников Смольного. Один из ярких примеров такого положения вещей — история с регулярными протечками на нескольких станциях метро Петербурга. НЕВСКИЕ НОВОСТИ писали о том, как чиновники пытаются исправить недоделки прошлых лет.