Спикер гордумы: Томск с 2025г должен отказаться от услуг маршрутчиков
Подготовка новой концепции пассажирского транспорта, которая начнет действовать с 1 января 2025 года, стартует в Томске в ноябре; чтобы город не зависел от прихотей частных перевозчиков, заниматься перевозками по всему городу должно муниципальное предприятие, сообщил в интервью РИА Томск председатель гордумы Чингис Акатаев
ТОМСК, 13 окт – РИА Томск. Подготовка новой концепции пассажирского транспорта, которая начнет действовать с 1 января 2025 года, стартует в Томске в ноябре; чтобы город не зависел от прихотей частных перевозчиков, обслуживать пассажиров должно муниципальное предприятие, сообщил в интервью РИА Томск председатель гордумы Чингис Акатаев.Полный текст интервью спикера гордумы >>> Ранее сообщалось, что в июне 2021 года мэрия Томска и перевозчик по маршруту №25/52 ООО "Росич" объявили о желании расторгнуть муниципальный контракт. При этом власти обвинили компанию в нестабильной работе, а ООО указало чиновникам на неоплату услуг по перевозке льготников и сообщило о других претензиях. Перевозки по маршруту №25/52 не осуществляются с 17 июня. Судебное разбирательство по поводу расторжения контракта на обслуживание маршрута №25/52 продолжается. Комментируя эту ситуацию, председатель думы заявил, что город, по сути, в настоящее время зависит от прихотей частных перевозчиков, а это недопустимо. Однако коренным образом изменить ситуацию до истечения заключенных контрактов (до конца 2024 года) не получится. "Ключевой вопрос, который в ноябре будет рассматриваться (специальной комиссией гордумы), – это новая концепция развития пассажирского транспорта. Мое видение – он должен с 2025 года полностью обеспечиваться муниципальным предприятием. И водители, которые сейчас работают на частника, также смогут работать и на муниципальное предприятие. Естественно, условия труда должны быть конкурентоспособные", – сказал Акатаев. При этом, подчеркивает он, власти следует готовиться к тому, что это муниципальное предприятие будет убыточным. Таков всеобщий тренд, из-за которого из отрасли и уходит бизнес: "Муниципальный общественный транспорт никогда не будет приносить прибыль. В европейских городах четко действует принцип: житель платит налоги, но говорит: "Я хочу хорошие дороги и транспорт", – утверждает спикер. "Снова приведу пример Белгорода – там общественный транспорт полностью муниципальный, обновленный по большей части на федеральные деньги. Важно при этом еще перейти на условия брутто-контракта: например, от точки А до точки Б автобус должен ходить восемь раз в день, пустой или нет – никого не волнует. Он должен ходить, чтобы жители знали: выйдя из дома, ты сядешь и поедешь", – добавил собеседник
