В чем опасность китайских самосвалов для российских дорог
Грузовики из Китая завоевали российский рынок самосвалов, занимая более 60% от всего его объема. Эксперты отмечают сложности с техническим обслуживанием грузовых автомобилей из КНР и увеличившееся количество ДТП. Несколько лет назад доля китайских грузовых машин на отечественном рынке не превышала 25%. На сегодняшний день рынок самосвалов на 2/3 занимают грузовики из Китая. Значительный рост обусловлен прежде всего поддержкой правительства КНР экспорта. Помимо этого, китайский автопром в текущем году перешёл на экологический стандарт «Евро-6», в связи с этим более 150 000 машин более низкого класса необходимо продать, пишет редакция Inkazan.ru. Как отметил руководитель центра «УралКам» Алексей Попшой, у китайских самосвалов большие кузова, из-за чего машины регулярно ездят с перегрузом. Это наносит значительный вред дорожному покрытию. В то же время некоторые эксплуатанты приобретают технику, которая не подходит для определенных направлений использования. В частности, её могут задействовать на стройках в черте города. Большегрузы разрушают дороги, и городским властям приходится вкладывать больше средств в их ремонт. Попшой отметил слабость тормозной системы китайских грузовиков. При перегрузке увеличивается тормозной путь, а сами машины труднее управляются. Это часто становится причиной ДТП. Так, в мае текущего года на трассе Ростов — Азов произошла авария с участием двух китайских зерновозов. Один из грузовиков FAW врезался в стоящий у обочины грузовик той же марки. Перед этим на Урале грузовой автомобиль производства КНР врезался в легковую машину, тогда были травмированы двое детей, сидевших на заднем сиденье. Есть проблемы с ремонтом и обслуживанием китайских грузовых машин. В автосервисах просто нет специальных каталогов автокомпонентов для некоторых из них. Также в ряде городов нет возможности гарантированного обслуживания отдельных китайских грузовиков. Наблюдается дефицит деталей. Попшой напомнил, что в пандемийные годы некоторые запчасти шли заказчикам по три месяца, а в это время транспорт простаивал. Наконец, Попшой заявил о технических проблемах китайской грузовой автотехники. Он выделил проблемную электрику, холодную кабину и неустойчивость к влаге и гниению. Также у них слабая ходовая часть: от ТО до ТО — 50 тысяч км, причем проблема в том, что у них выходит из строя ось, и если заказывать ее, то под конкретным номером может прийти абсолютно другой размер.
