Примечательное мероприятие произошло в «Опоре России» - совещание предпринимателей в сфере перевозок, или, как называл присутствующих заместитель председателя комитета по транспорту И.К. Новиков, «маршрутчиков».

Напомним, что отработать новую концепцию транспортного сообщения решено на городе Волжском. На всю реализацию отведено полгода. По идее авторов проекта, должна быть сформирована новая, «хорошая» карта маршрутов, которую должен подготовить филиал технического университета в Волжском. Как выяснилось, по собственной инициативе филиал чуть не 15 лет изучал пассажиропотоки Волжского, никого не ставя в известность, и не известно зачем. На замену маршруткам должны прийти большие, комфортабельные автобусы и электротранспорт, в частности, умирающие электрички. Звучит красиво и экологично!

Пропедалировав идею, что «маршрутчиками» являются недобросовестные перевозчики, чиновник начал очень уверенно, широко используя такие выражения, как: «решение губернатора», «неуплата налогов», «чемпионат мира» и т.д. Многим присутствующим после громких слов о крупных инвестициях, тысячах автобусов и решенном вопросе с дорогами показалось, что они присутствуют на выступлении мэтра перед васюкинскими любителями шахмат.

Однако, как только вступительная речь закончилась, слово перешло к представителю антимонопольной службы, разъяснившему на пальцах присутствующим и, в основном, слабо знакомому с этими аспектами, представителю власти, неоднозначные и прямо противоречащие законодательству идеи по «транспортному блицкригу», подготовленному транспортным комитетом.

Как выяснилось, пришедшие на встречу руководители транспортных предприятий не дикари, спустившиеся с гор, а хорошо образованные, грамотные специалисты, разбирающиеся и в экономике транспорта, и транспортной логистике. Надо сказать, что под влиянием СМИ и, часто представителей власти, в России образ предпринимателя настолько деформирован и не соответствует реальности, что порой шокирует чиновников, впервые сталкивающихся в дискуссии «на равных» с предпринимателем, который прошел за 10-20 лет и жизненные университеты, и обычные.

После первых выступлений «маршрутчиков», стали всплывать конкретные и многочисленные проблемы и недоработки предложенной реформы. Вишенкой на торте стало признание, что приведенные цифры, по якобы недоплате налогов, которые и стали, по версии чиновника, основой для распоряжения о срочной реформе транспортной системы, носят субъективно-экспертный характер и самому комитету не внушают доверия. Данный тезис усилили и сами «маршрутчики», заявив о полной готовности и даже необходимости проверки ФНС. Предпринимателям, в отличие от реформаторов, известно, что работают они на Едином Налоге на Вмененный доход, который является фиксированным.

Вообще, представителям власти нужно вспомнить, что работают они в интересах народа и государства. При этом, следствием предложенного перехода на «современную схему транспортного обслуживания», со слов выступавших, неизбежно станет необходимость пересадок с одного маршрута на другой с двойной или тройной оплатой, что ряд автобусов не соответствует градостроительным нормам для Волжского, закрытие удобных маршрутов «у дома», неизбежное подорожание проезда и т.д.

Все эти неудобства для граждан, а также уничтожение огромного количества рабочих мест и транспортников и сервиса, потеря заказов опорой российского транспортного машиностроения – ГАЗом и миллиардов налогов. Газели должны умереть?

По мнению предпринимателей, одной из главных целей представителей мэрии Волжского является не «сказочная реформа системы перевозки пассажиров», а именно обнуление действующих бизнесов, продажа маршрутов с торгов «инвесторам», которые потом спокойно отдадут их в аренду тем же предпринимателям и будут спокойно паразитировать и на них, и на жителях, и субсидии получать из бюджета.

Волгоград уже это проходил на нестационарной торговле, когда большую часть мест с торгов скупали «инвесторы» и потом сдавали их предпринимателям. К слову сказать, как только удалось переломить эту практику, началась отчаянная борьба с нестационарной торговлей. А как же стратегия развития торговли муниципалитетом, где черным по белому прописана необходимость развития малых форматов торговли для снабжения населения местной продукцией, конкуренции с сетями. Теперь очередь дошла и до транспорта. Раскошеливайтесь, граждане!

К чести заместителя председателя комитета И.К.Новикова, он смог перестроиться и из «политинформации» встреча с перевозчиками перешла в форму рабочего совещания, он много записывал, слушал, уточнял предложения, пригласил представителей в рабочую группу.

Пора перестать верить в сказки, ждать иностранных, или отечественных инвесторов, которые придут и сделают нам хорошо за свой счет. Вот же они, перед вами, ваши инвесторы, влезли в кредиты. Потом и рублем отработали свои маршруты, их автобусы работают эффективно, в отличие от муниципальных, они не получают субсидий. Хотите, чтобы транспорт работал лучше? Чтобы не выходили на маршрут старые машины? Так подставьте им плечо! Помогите с банковскими гарантиями и доступным кредитом! Оборудуйте остановки на малых улицах! Поручите им, а не сомнительным экспертам, сделать карту маршрутов, основанную на реальных потребностях людей. Вот такая программа развития транспорта нам нужна. Но пилить тут правда будет нечего…