Подмоченная репутация: ямы на дорогах Волгограда заливают асфальтом, смешанным со снегом

Дорожники спешат быстрее потратить выделенные регионом деньги на ремонт городских магистралей, как обычно, не заботясь о качестве работ.

Волгоград – город без дорог: этот статус прочно закрепился за областным центром с легкой руки экспертов межрегионального центра «За безопасность российских дорог». Тщательно проанализировав статистику ДТП, произошедших в регионах России в минувшем 2014 году, аналитики условно разделили административные центры всех субъектов РФ на цветные зоны. Чуда не произошло: Волгоград оказался в конце «красной зоны» (на 38 месте из 45 городов) - зоны с низким уровнем безопасности. Обоснованием для этого стала статистика, приведенная сотрудниками УГИБДД региона: в 2014 году в Волгограде и области из-за плохих дорог произошло 1090 аварий, в которых погибли 124 человека, еще 1102 были ранены.

Лишние деньги

Для простых обывателей эта новость не стала сенсацией, более того, результаты Центра практически не комментировались даже в СМИ – это говорит о том, что люди элементарно устали от напрасных ожиданий – поверить, что в Волгограде когда-то появятся пусть не идеальные, но хотя бы нормальные дороги, уже невозможно.

При этом, если раньше городские чиновники, стеная и возмущаясь, уверяли, что дороги плохи потому, что нет денег на их ремонт, а региональная власть просто отказывается финансировать дорожный ремонт, выделяя, как в насмешку, мизерные суммы из своей якобы раздутой казны, то уж в 2014-м мэрии крыть было нечем. Сумма, выделенная на реконструкцию и ремонт улично-дорожной сети Волгограда, была рекордной - 1 миллиард 600 тысяч рублей, но эффекта от освоения этих денег, говоря на официальном языке, никто и не заметил.  А все потому, что дорожники просто не успели заключить соответствующие контракты на организацию ремонтных работ: по данным КСП Волгограда, с начала марта по сентябрь официально были подписаны только 4 муниципальных контракта на а сумму, слегка превышающую 761 миллион рублей. Половина предлагаемой регионом суммы (напомним, речь идет о 1 млрд 600 млн!) осталась… невостребованной. Да и те деньги, что были получены, расходовались кое-как – в спешке, невзирая на сезон и погодные условия.

Ляпай! Но ляпай уверенно!

Один из активистов в борьбе за хорошие дороги, известный блогер Алексей Ульянов недавно разместил на своих страницах в соцсетях очередную видеокарикатуру  на то, как в Волгограде ведется ремонт дорог. Щедро поливаемые январско-февральским дождем, рабочие муниципального унитарного предприятия «Дорожно-мостового строительства» замешивают асфальт и тут же выкладывают его на не менее щедро политые зимним ливнем участки трассы. А теперь вопрос: сколько продержится такой ремонт с подмоченной репутацией?

Этот вопрос мы адресовали представителям мэрии Волгограда, попросив прокомментировать, насколько целесообразны подобные работы в условиях непогоды и специфического волгоградского климата, кто был заказчиков конкретного данного вида работ, кто будет принимать работу и когда в Волгограде начнется полноценный, масштабный весенний ремонт?

- Ямочный ремонт в Волгограде продолжается, - подтвердили в администрации города, заверив, что ничего криминального в увиденном блогером нет. – Ремонт продолжается методом литого асфальта, который позволяет осуществлять работы при отрицательных температурах, а также на влажной поверхности – при выпадении осадков. В настоящее время работы ведутся на Самарском путепроводе (Дзержинский район), по улице Череповецкой (Ворошиловский район), по проспекту Университетскому (Советский район), а также по улице 64-й Армии (Кировский район).

Как мы видим, вопросы о контролирующих структурах и планах мэрии на предстоящий сезон, чиновники опустили.

Размытые перспективы

Эксперты же заявления чиновников, уверенных в том, что асфальт класть можно хоть в дождь, хоть в стужу, называют абсурдными.

- Как таковых технологий, позволяющих укладывать асфальт в дождь, у нас в стране нет. Хотя в Европе они существуют, просто до России пока не дошли, и уж тем более нет их в Волгограде. Есть технологии, которые дают возможность продуть и очистить небольшую ямку с последующим заполнением ее горячим асфальтобетоном. Это технология ремонта ям, а не укладки асфальта, ее можно применять в легкий дождь, но не в ливень, - говорит руководитель регионального отделения «Движения автомобилистов России» Армен Оганесян.

К слову, он, в отличие от представителей городской власти, сразу смог сказать, какая именно подрядная организация ремонтировала ямы, попавшие в объектив видеокамеры Алексея Ульянова.

- В пятницу на Комсомольском путепроводе работали представители МУП «Северное», которое выиграло конкурс на содержание уличных дорожных сетей по Центральному, Дзержинскому, Краснооктябрьскому и Тракторозаводскому районам. У нас, автомобилистов, очень много негатива и претензий к этому предприятию. 

По сути, то, что делали работники «Северного», в общем-то, можно назвать временной ликвидацией аварийной опасности. На дороге через Комсомольский мост сегодня много ям, причем они появились на тех местах, где ранее уже проводились работы.  Несоблюдение необходимых технологий и появление новых «дыр», несмотря на ремонт, говорит само за себя, - возмущается эксперт. - О качестве дорожных работ в несоответствующих погодных условиях и при отсутствии соответствующих технологий не может быть и речи.