Лучшее по соотношению цены и качества
Существует такое выражение «Твердо стоять на земле». Понятно, что чаще оно употребляется в переносном смысле. Но и в прямом смысле данное действие, безусловно, осуществимо. А вот твердо ехать по земле во многих случаях проблематично. Что такое грунтовая дорога в распутицу, знает практически каждый автомобилист. Три с половиной года назад появилась научная работа, которая позволила решать проблему бездорожья быстро и относительно недорого. В ней определены технические условия для применения фосфогипса при строительстве подъездных автомобильных путей. Дело за малым – начать активно применять данную разработку.
Котеджный поселок «Кузнецовское подворье». Территория освоена пока не полностью. Часто проезжают многотонные грузовики со строительными материалами. Но здесь нет и в помине старого привычного ощущения стройплощадки с развороченной колесами землей. Все довольно аккуратно. Просто дело в том, что развитие поселка здесь начали с прокладки подъездных путей как раз по современной технологии.
Генеральный директор управляющей компании «Новострой» Владимир Барашников говорит, что первым делом протянули в чистом поле электрическую сеть и обеспечили возможность нормального проезда автотранспорта. И всего за полтора года при таких стартовых условиях на торфянике вырос поселок. На торфянике, где строить автодорогу по стандартной технологии очень дорого: щебень в больших количествах уходит в рыхлую землю. Как вариант для основания будущей проезжей части нужен был монолит. Выбор небольшой: это или бетон, или гипс. Понятно, что бетон сегодня – дорогое удовольствие. Фосфогипс, по словам Владимира Владимировича, значительно дешевле и технологично удобнее. Фосфогипсу не нужна песчанно-гравийная подушка. В опалубку закладывается данный стройматериал и утрамбовывается современной виброустановкой… На данном этапе первопроходцы строительства дорог из фосфогипса, которое зародилось еще в 70-х годах прошлого века, серьезно ошибались. Создав основание, решали, что проезжая часть уже готова и давали «зеленый свет». Действительно, ехать было можно… до первого дождя. Фосфогипс влагу впитывает лучше губки для мытья посуды. Соответственно, дорога в период дождей превращалась в кисель. Надо сказать, что, к сожалению, такие «недоделы» в Воскресенском районе остались до наших дней, что позволяет некоторым людям иметь ошибочное мнение о непригодности фосфогипса для дорожных работ. На самом деле, современная технология требует продолжения. Необходимо еще затрамбовать гравий и асфальтовую крошку в верхний слой фосфогипсового основания и пролить специальной защитной эмульсией. Асфальтовая крошка, кстати, тоже берется, образно говоря, из отходов. Это срезанный асфальт, который образуется при ремонте автодорог. Интересно получается: взяли два совершенно недорогих вторичных ресурса и при соблюдении технологии получили отличную проезжую часть, выдерживающую многотонные машины. И все это, напомним, на сложном грунте.
Грамотный строитель скажет, что такая дорога нуждается в ежегодном уходе. А какая не нуждается? То-то и оно. А главный показатель любого проекта – это соотношение его цены и качества. И здесь, по мнению Владимира Барашникова, фосфогипсу альтернативы нет.
С начала строительства в поселке в общей сложности сделано 9 километров дорог. При этом использовали как свежий материал, который поступал прямо из цехов химкомбината, так и материал с полигона складирования. Постепенно набирались опыта. В последнее время строить стали почти в два раза быстрее, чем на начальном этапе.
Не секрет, что в народном представлении фосфогипс – чересчур агрессивное вещество. Бездоказательно, но такое мнение сложилось. «На начальном этапе строительства были люди, которые говорили «Вы нас тут всех потравите», - рассказывает Владимир Барашников. – Но у нас есть все сертификаты качества. Да и просто посмотрите, как на горе из фосфогипса растут деревья…».
О дальнейших перспективах использования вторичного ресурса химкомбината в управляющей компании «Новострой» всерьез пока не задумывались, хотя говорят, что видели, как применяется фосфогипс при строительстве зданий.
Проект по дорожному строительству, о котором мы рассказали, стал возможен благодаря тесному сотрудничеству нескольких бизнес-структур. С воскресенской стороны это ОАО «ВМУ» и ООО «Владопласт». Директор общества с ограниченной общественностью Алексей Владович рассказал, что в настоящее время идет работа по продвижению технологии использования фосфогипса в различных направлениях стройиндустрии на уровне области. И определенное понимание в правительстве региона есть. Вряд ли кто будет сомневаться, что Подмосковье не выиграет, начав строить вполне приемлемые по цене дороги местного значения.
Генеральный директор управляющей компании «Новострой» Владимир Барашников говорит, что первым делом протянули в чистом поле электрическую сеть и обеспечили возможность нормального проезда автотранспорта. И всего за полтора года при таких стартовых условиях на торфянике вырос поселок. На торфянике, где строить автодорогу по стандартной технологии очень дорого: щебень в больших количествах уходит в рыхлую землю. Как вариант для основания будущей проезжей части нужен был монолит. Выбор небольшой: это или бетон, или гипс. Понятно, что бетон сегодня – дорогое удовольствие. Фосфогипс, по словам Владимира Владимировича, значительно дешевле и технологично удобнее. Фосфогипсу не нужна песчанно-гравийная подушка. В опалубку закладывается данный стройматериал и утрамбовывается современной виброустановкой… На данном этапе первопроходцы строительства дорог из фосфогипса, которое зародилось еще в 70-х годах прошлого века, серьезно ошибались. Создав основание, решали, что проезжая часть уже готова и давали «зеленый свет». Действительно, ехать было можно… до первого дождя. Фосфогипс влагу впитывает лучше губки для мытья посуды. Соответственно, дорога в период дождей превращалась в кисель. Надо сказать, что, к сожалению, такие «недоделы» в Воскресенском районе остались до наших дней, что позволяет некоторым людям иметь ошибочное мнение о непригодности фосфогипса для дорожных работ. На самом деле, современная технология требует продолжения. Необходимо еще затрамбовать гравий и асфальтовую крошку в верхний слой фосфогипсового основания и пролить специальной защитной эмульсией. Асфальтовая крошка, кстати, тоже берется, образно говоря, из отходов. Это срезанный асфальт, который образуется при ремонте автодорог. Интересно получается: взяли два совершенно недорогих вторичных ресурса и при соблюдении технологии получили отличную проезжую часть, выдерживающую многотонные машины. И все это, напомним, на сложном грунте.
Грамотный строитель скажет, что такая дорога нуждается в ежегодном уходе. А какая не нуждается? То-то и оно. А главный показатель любого проекта – это соотношение его цены и качества. И здесь, по мнению Владимира Барашникова, фосфогипсу альтернативы нет.
С начала строительства в поселке в общей сложности сделано 9 километров дорог. При этом использовали как свежий материал, который поступал прямо из цехов химкомбината, так и материал с полигона складирования. Постепенно набирались опыта. В последнее время строить стали почти в два раза быстрее, чем на начальном этапе.
Не секрет, что в народном представлении фосфогипс – чересчур агрессивное вещество. Бездоказательно, но такое мнение сложилось. «На начальном этапе строительства были люди, которые говорили «Вы нас тут всех потравите», - рассказывает Владимир Барашников. – Но у нас есть все сертификаты качества. Да и просто посмотрите, как на горе из фосфогипса растут деревья…».
О дальнейших перспективах использования вторичного ресурса химкомбината в управляющей компании «Новострой» всерьез пока не задумывались, хотя говорят, что видели, как применяется фосфогипс при строительстве зданий.
Проект по дорожному строительству, о котором мы рассказали, стал возможен благодаря тесному сотрудничеству нескольких бизнес-структур. С воскресенской стороны это ОАО «ВМУ» и ООО «Владопласт». Директор общества с ограниченной общественностью Алексей Владович рассказал, что в настоящее время идет работа по продвижению технологии использования фосфогипса в различных направлениях стройиндустрии на уровне области. И определенное понимание в правительстве региона есть. Вряд ли кто будет сомневаться, что Подмосковье не выиграет, начав строить вполне приемлемые по цене дороги местного значения.
