Мосты на Тверецком канале. Тверецкий мост. Вышневолоцкие мосты и мостики. Часть 6
Вышневолоцкую водную систему невозможно представить без Тверецкого канала. Ведь именно с него, построенного по Указу Петра I и соединившего Балтийское море с Волгой, всё и начиналось. Канал первоначально назывался Гагаринским. По нему через Вышний Волочёк в новую столицу Санкт-Петербург - единственный в то время российский порт - пошли миллионы пудов грузов с Поволжья, Урала, Персии.
Сегодня в водах Тверецкого канала отражаются 4 моста, в том числе 2 автомобильных, железнодорожный и пешеходный.
Начну с Тверецкого моста. Информацию по его истории в XVIII-XIX вв. находим в статье Ф.Б. Соловьёвой Мосты над первыми каналами: С началом строительства Тверецкого канала через него было перекинуто 2 моста: один для пешеходов, другой для гужевого транспорта.
В Российском государственном архиве древних актов хранится подробная опись Вышневолоцких гидросооружений, сделанных Сердюковым. Опись эту по требованию Сената составили в 1738 году полковник Иван Невельской и геодезист Фёдор Теглев. Документ содержит сведения о двух мостах над каналами. Мост через Тверецкий канал был длиной 30 м и шириной 8,5 м, и под оным мостом ходят суда.
В ночь на 26 июля 1779 года в городе был сильный пожар, который в числе прочего уничтожил и мост через Тверецкий канал. В 1780 - 81 гг. его восстановили по проекту шлюзного мастера Энике. Возможно, именно этот мост сохранялся до начала XIX века и был описан в одном из первых путеводителей (Ручном дорожнике) по дороге между двумя столицами (1801 год): Сей мост, называемый Тверецкий, весьма удивительно составлен из опирающихся один в другой брусьев, и без всяких подпор висит над широким каналом так высоко, что нагруженные пенькою барки свободно под него подходят, для прочности он обшит досками и покрыт кровлей, под которою находящаяся галерея служит тамошним лоцманам изрядною биржевою залою, где купцы заключают с ними условия о сгоне караванов. (Кстати, подобный мост (с применением деревянных ферм) был построен впервые не только на территории Тверской губернии, но и в России).
Читаем далее статью Ф.Б. Соловьёвой: ...В 1801 году на Цнинской набережной было построено специальное здание биржи для найма судорабочих. А мост вскоре сгорел. Восстановить его оказалось не так просто, так как строительные работы не должны были мешать движению караванов к северной столице. Проход барок с хлебом, железом, лесом через Тверецкий канал был гораздо важнее удобства местных жителей, желавших перейти или переехать с одного берега на другой. Однако для них был сделан временный наплавной мост.
Построить новый мост взялся шлюзный мастер из Конторы Боровицких порогов Борман. О ходе работ можно узнать из рапортов директора Вышневолоцкой Конторы Гейзена в Департамент Водяных коммуникаций. Борман приехал в Вышний Волочёк 28 июня 1807 года, а уже 1 июля приступил к вязке приготовленных для того моста брусьев. Работы продолжались почти 3 месяца. 23 сентября все части для висячего моста были к собранию приготовлены, положены в кучи и покрыты старыми горбылями. А мастера отпустили до окончания судоходства, о чем и было доложено 5 октября...
23 октября 1808 года директор Вышневолоцкой конторы докладывает, что вместо преждебывшего чрез Тверецкий канал висячего крытого моста, такой же на складных из кирпича быках и плечах постройкою закончен и проезд по оному сего месяца 4 числа открыт переездом, а временный наплавной мост разобран.
В 1832-34 гг., когда городским головой был Михаил Фёдорович Ванчаков, в Вышнем Волочке были сооружены три крупных деревянных моста на гранитных устоях: Петербургский, Московский и Тверецкий. Именно по ним прошла новая московско-петербургская дорога.
В 1845-1846 годах Тверецкий мост вновь был перестроен. Авторами проекта явились инженеры П. И. Лосев и К. Кейзер, а руководил работами инженер-капитан А. А. Шатилов. В его конструкции опять были использованы деревянные фермы, но уже без боковых стенок с окнами, как предшествующее ему сооружение 1-й трети XIX века, но был перекрыт навесом. Русские инженеры, в отличие от американских, считали, что обшивка, делая из моста что-то такое не похожее ни на дом, ни на мост, вовсе не благоприятствовала к украшению моста.
Работы по перестройке моста через Тверецкий канал проводились в бытность главноуправляющего путями сообщения графа Петра Андреевича Клейнмихеля. Граф качеством их оказался недоволен: Работы произведены нечисто, все вырезки и соединения в брусьях сделаны нетщательно, мост дурно окрашен, устои моста, хотя и остались прежние, но исправить и подновить их ничто не препятствовало, как только одно невнимание.
Есть и ещё некоторые сведения. Ф.Б. Соловьёва пишет о том, что после одной из переделок Тверецкого моста он имел опору не только по берегам, как это было раньше, но и посередине течения Тверецкого канала, и он уже не был крытым. Именно этот мост сгорел во время пожара 1895 г. и новый был выстроен по образцу Московского.
Существующий мост построен в 1977 году Мостоотрядом № 19. Его длина 29,2 м. Мост автомобильный, железобетонный, на переходе набережной Олега Матвеева в Цнинскую набережную. Старшее поколение называет его У старой бани, а для молодёжи это мост У Шоколада, так как недалеко находится современный торгово-развлекательный центр с одноимённым названием. Мост расположен в самом начале Тверецкого канала. В память о его многовековой истории это место называют воротами в Балтику.
P.S. Ещё больше о наших мостах и каналах, об истории городского округа вы можете узнать в Вышневолоцком краеведческом музее им. Г.Г.Монаховой, где создана постоянная экспозиция, посвящённая Вышневолоцкой водной системе. Дождёмся только снятия ограничительных мер. И ещё: все фотографии взяты из интернета.
