ЯРНОВОСТИ: Отчет МАК: ошибки пилотов – основная версия крушения SSJ-100 в «Шереметьево»

При этом в 104-страничном отчете не сказано ни слова о проблемах двигателей SuperJet.

В опубликованном вчера отчете Межгосударственной авиационной комиссии, посвященном авиакатастрофе в «Шереметьево», 104 страницы. Напомним, 5 мая самолет авиакомпании «Аэрофлот» Sukhoi Superjet 100, выполнявший рейс Москва – Мурманск совершил аварийную посадку в «Шереметьево» и загорелся. По сообщению СК РФ, погиб 41 человек. Среди погибших – 24-летний юрист Михаил Зенин, переехавший из Ярославля в Москву.

В докладе рассматривались две версии – погода и действия экипажа. Технические неисправности могли появиться только в связи с ударом молнии. Удивительно, но при этом о технических проблемах самого самолета речи не заходило. При том, что и федеральные СМИ, и отдельные специалисты сообщали, что нормальный налет первому российскому гражданскому самолету SSJ100 не удается показывать прежде всего из-за проблем с двигателями, уточняя, что «комплектующие двигателя от французской Safran выходят из строя намного быстрее, чем обещает производитель». Отметим, двигатели производятся совместно с «ОДК–Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию), и о недостатках их обслуживания и конструкции говорил экс-мэр Рыбинска Юрий Ласточкин еще до назначения на эту должность.

**

ТАСС приводит основные тезисы из отчета:

• после попадания молнии у лайнера отключился автопилот и была нарушена связь. Несмотря на это, командир оценивал ситуацию как штатную;
• после попадания молнии бортовые самописцы около 15 секунд работали некорректно;
• экипаж самолета решил не уходить на второй круг, не обсуждал сработавшую на борту сигнализацию, оповещавшую о необходимости ухода, и принял решение продолжать снижение. В документе при этом отмечается, что, если экипаж убедился в отсутствии угрозы сдвига ветра, срабатывание сигнализации действий не требует;
• командир SSJ-100 запрашивал диспетчеров Шереметьево о возможности уйти в зону ожидания, но его запрос не был услышан;
• масса самолета на 1,6 тыс. кг превышала максимально допустимую посадочную массу;
• экипаж после посадки не производил ручной выпуск тормозных щитков. При этом автоматический выпуск тормозных щитков в выбранном режиме управления не предусмотрен;
• самолет загорелся после того, как во время посадки несколько раз ударился о взлетно-посадочную полосу и у него подломились стойки шасси;
• двигатели самолета отказали уже после полной остановки — они работали до момента прекращения записи параметрического самописца;
• согласно отчету, была зарегистрирована разовая команда о пожаре в заднем багажно-грузовом отсеке. Спустя шесть секунд поступила команда диспетчера об отправке аварийных служб на полосу. Через еще 20 секунд командир воздушного судна дал команду об экстренной эвакуации;
• МАК и АО "Гражданские самолеты Сухого" проводят математическое моделирование последнего полета SSJ-100 с целью оценки соответствия характеристик самолета в аварийном полете характеристикам самолето-типа, а также возможного влияния внешних возмущений;
• комиссия МАК намерена провести эксперименты на полнопилотажном тренажере (FFS) для оценки действий экипажа в аварийном полете;
• комиссия анализирует предыдущие случаи перехода системы дистанционного управления в ручной режим в полете и случаи грубых посадок;
• комиссия МАК по расследованию катастрофы пока не видит необходимости в дополнительных рекомендациях относительно повышения безопасности полетов.