«Десятибальные пробки в Екатеринбурге могут стать ежедневными»: московские эксперты обосновали необходимость второй ветки метро Екатеринбурга
Московские эксперты пришли к выводу, почему Екатеринбургу необходима вторая ветка метро. Специалисты считают, что через два-три года пробки могут привести город к транспортному коллапсу. С таким заявлением они выступили во время международной выставки «Электротранс», посвященной развитию городского электрического транспорта.
Автор книги «Наше дорогое метро», посвященной метрополитену Екатеринбурга, Александр Жестаков отметил, что екатеринбургский метрополитен по пассажиропотоку уступает только московской, питерской и новосибирской подземкам. При этом в Екатеринбурге количество автомобилей на тысячу жителей больше, чем в Москве и составляет 343,5 частных легковых автомобиля.
«Скорость поездки на метро вдвое выше, чем на личном автомобиле и почти втрое, чем на других видах общественного транспорта. Расчеты показывают, что если не будет построена вторая линия метро под проспектом Ленина, то десятибальные пробки в Екатеринбурге могут стать ежедневными», - заявил Жестов.
Также специалист рассказал, что в начале 2010-годов в Москве наблюдалась та же транспортная ситуация, что и сейчас в Екатеринбурге – пассажиропоток метро падал, а городу грозил паралич из-за пробок. Для сокращения пробок власти начали действовать в нескольких направлениях: активно прокладывать новые линии подземки, обновлять подвижной состав в метро и наземном транспорте, создали выделенные полосы для наземного транспорта и запустили систему платной парковки. Все это привело к сокращению пробок, а с 2017 года пассажиропоток московского метро вновь начал расти.
Генеральный директор Екатеринбургского метрополитена Андрей Панаиотиди также поддержал эксперта.
«Развитие метро очень необходимо Екатеринбургу. Во всех городах-миллионниках, где решается транспортная проблема, понимают, что все критерии комфорта, скорости, безопасности, надежности кроме как метро, ни один транспорт не соответствует. За 30 лет процент выполнения графиков движения поездов в екатеринбургском метрополитене составил 99,96 %. И все эти возможности обязательно нужно использовать, – отметил Андрей Панаиотиди.
О том, насколько метро привлекательно для пассажиров и может составить конкуренцию личному автомобильному транспорту красноречиво говорят следующие цифры. В 1995 году после открытия станций «Динамо» и «Площадь 1905 года» количество воспользовавшихся подземкой составило 24 миллиона человек. Пуск всего одной центральной станции «Геологическая» увеличил пассажиропоток до 40 миллионов человек.
Напомним, по предварительным подсчетам, стоимость строительства второй ветки метро в столице Урала превышает 70 млрд рублей. В городской администрации не теряют надежд на федеральное финансирование проекта: в 2021-м году на подготовительные цели (подготовку проекта) в бюджете заложено около 160 млн рублей.
В числе задач на год – «прохождение первого этапа публичного технологического и ценового аудита крупного инвестиционного проекта» (участок от станции «Янтарная» до станции «Каменные Палатки»; актуализация инженерных изысканий 2013 года участка от «Металлургической» до «Площадь 1905 года»). Кроме того, запланирована разработка проекта планировки и проекта межевания территории для второй линии метрополитена, расчет эксплуатационных затрат, рисков. Проектная документация будет направлена на рассмотрение в ФАУ «Главгосэкспертиза России».
Есть новость — поделитесь! Мессенджеры ЕАН для ценной информации
+7 922 143 47 42
