Депутат Мосгордумы Кирилл Щитов: В Москве продолжается развитие системы каршеринга
При реализации проекта «Народный каршеринг» москвичи смогут сдавать свой автомобиль в краткосрочную аренду. Об этом в беседе с журналистами Агентства городских новостей «Москва» сообщил депутат Мосгордумы Кирилл Щитов.
«В Москве продолжается развитие системы каршеринга. Так, департамент транспорта в настоящее время прорабатывает внедрение в городе нового вида этой услуги: в рамках так называемого «Народного каршеринга» москвичи смогут не только выступать пользователями прокатных автомобилей, но и арендодателями, сдавая автомобиль в краткосрочную аренду в те часы и дни, когда он не нужен для передвижения. Идея находится на стадии проработки, но вероятность ее внедрения достаточно велика - о проекте заявил лично глава Дептранса Максим Ликсутов», - сказал Кирилл Щитов.
Как отметил депутат, такая модель каршеринга весьма приближена к изначальной идее этого сервиса: в США и некоторых других странах основой этой модели пользования автомобилей выступили, в первую очередь, кооперативы, созданные самими автовладельцами с целью более эффективного использования транспортных средств.
«Смысл такой модели сохраняется и сейчас, к тому же вполне актуален для Москвы: личные автомобили, простаивающие без дела большую часть суток, являются основной причиной нехватки парковочного пространства и одним из катализаторов пробок в городе. Кроме того, стоимость владения автомобилем в большом городе постоянно растет - и средства к ее снижению всегда будут востребованы. Разумеется, всегда останутся такие автовладельцы, для которых такая модель останется неприемлемой - однако им придется нести эти издержки в полном объеме», - пояснил Кирилл Щитов.
По его словам, прежде чем «Народный каршеринг» получит право на существование под эгидой города, его организаторам предстоит решить ряд непростых вопросов.
«Самый очевидный из них: как обеспечить сохранность автомобиля при краткосрочном прокате? Если для крупной компании-оператора каршеринга демонтированные щетки стеклоочистителей, каталитические нейтрализаторы выпускных систем, фары, а иногда и колеса - всего лишь издержки, покрываемые страховкой и системой тарифов, то для частного владельца единственного автомобиля это может оказаться значительным материальным ударом. Далее, нынешняя система контроля дорожного движения, в основе которой камеры, считывающие номер автомобиля, построена по принципу наказания владельца. Опять же, крупные операторы обладают инструментарием для регрессных требований к водителям-пользователям, а вот частные владельцы авто будут нуждаться в такой же защите, но уже со стороны города. Наконец, многие частные владельцы автомобилей захотели бы предъявлять индивидуальные требования к арендаторам - а это потенциальные риски обвинений в дискриминации со стороны пользователей», - отметил депутат Мосгордумы.
Парламентарий добавил, что сама по себе идея обеспечить более интенсивную загрузку частных автомобилей в городе «как нельзя более актуальна для Москвы».
«Каким именно способом это будет достигаться - пока не очевидно. Возможно, помимо каршеринга, будет поощряться так называемый карпулинг - совместные поездки знакомых или договорившихся по сети людей. А может быть, уже в ближайшем будущем мы столкнемся с интенсивным вытеснением традиционных автомобилей из Москвы беспилотным индивидуальным транспортом, который будет сочетать в себе черты нынешних такси и каршеринга. Так или иначе, время простоя транспортных средств в городе будет радикально снижено», - заключил Кирилл Щитов.
